十年后如果有人书写吉利，一定要从 2025 年开始。
大家现在看着 411.63 万辆这个数字都在鼓掌，我看的却是满眼辛酸。和别人眼里的成功不同，我形容 2025 年是吉利控股这家汽车集团最难的一年。
难在哪？难在和趋势作对，和人性作对，唯独和看不到未来的未来做朋友。
事实恰恰相反。
提出一个吉利战略时，我也迷茫，希望跳出汽车这个产业视角去看待这个战略。我把电话打给了接近汽车产业最多的宏观经济研究者李稻葵。和汽车产业对一个吉利战略的不理解相反，李稻葵的回答是：吉利不仅做得对，而且早该这么做。
中国汽车一直在宏观经济有个不好听的帽子，叫做 " 大而不强 "。大而不强的病根就在于别人怎么干我就怎么干，没人敢走自己的路，只做看得见的生意，不做看不见的规划。
2002 年加入 WTO 的时候，中国汽车学大众抄夏利，跟在合资屁股后面天天算规模账。甚至连全球化都是当时算着一个 500 万辆的中国汽车市场，加上一个 500 万辆的东南亚市场。结果中国汽车在 2007 年前后掉入了价格战、规模战、品牌战。当时的中国经济和 2025 年我们现在所处的经济何其相似，全球金融危机前兆，国内经济靠内需和出口拉动，国内市场大家都在吃规模和性价比红利，没人看到经济增长带来的消费高质量需求。
李书福在这个时候干了一件事，带着团队去天津看了一遍夏利工厂。当他看到人家在丰田精益生产和大众体系化的管理机制下造车流程、品控确实比吉利强后，李书福沉默了。
企业家一个最大的特征，是和人性和惯性作斗争。
2007 年，李书福在那一年的商务大会上提出《宁波宣言》，吉利不吃规模饭，不吃低端饭，更不吃价格战的这碗饭。吉利要造好车，造精品车。
你以为大家后来看到的吉利并购沃尔沃汽车是偶然吗？错了。是从 2007 年前后吉利定下《宁波宣言》高质量发展战略后的部署。当年汽车还处于产业政策化管理的时代，甚至连审批机构都不认为吉利是并购沃尔沃汽车最好的中国企业。但没有人比吉利准备得更充分，甚至没有人敢走高质量发展这一条路。
我职业生涯的导师吴迎秋老师曾有过这样一句评价：" 历史不会再给中国出现另一个吉利的机会了，吉利的发展有着这家企业创始者特殊的眼光和抓住时代机遇的机会，不可复制。"
尽管和加入 WTO 相比，中国汽车已经市场化发展了 20 多年，但中国汽车仍然在吃规模红利、吃价格红利。技术和产品的同质化非常强。所有车企都看到了新能源和智能化的机会，都希望通过规模和价格成为市场的通吃者，嘴上都打着为消费者造车的旗号，心里盘算的就是如何用最少的投入、干最多的品牌、换来最大的规模。
没有人在意一家中国汽车集团十年后甚至几十年后到底走向哪里。大家都想着先破坏后建设，总想着等我赢了再发展。
但关键的问题是，中国汽车和过去比不一样了。
2007 年前中国汽车打价格战、规模战、品牌战，毕竟跨国车企的份额、话语权占大多数，无论怎么卷，中国汽车对消费者的认知破坏力有限。但现在时代变了，中国汽车市场就是中国汽车自己说了算，中国汽车造成什么样，中国消费者的认知就是什么样。" 割韭菜 " 这个词，就是中国消费者对中国汽车发展泡沫最深刻的讽刺。
吉利绝不能干这种事。
其实做出回归一个吉利，我相信吉利是做了很长时间思想斗争的。从 2020 年中国新能源汽车市场化迅速崛起，到 2024 年中国新能源汽车成为中国汽车主流市场，市场决定新能源汽车是一场长期竞争，是要对中国汽车产业进行改天换地的变革，不是一个新品牌、一个新业务线就能解决问题的。
一个营收资产超过 5000 亿的汽车集团做转型，是很痛苦的。资本市场要给出一个合规的交代，人才体系面临巨大的转型波动，智能和新能源技术底层架构要重组再造。大家看到的是吉利这个大汽车集团各个业务品牌，看不到的是一个企业战略在背后如何运作操盘，这远不是我们说一个小技术突破那么简单。
体系和流程再造，是任何一个汽车集团的核心竞争力。无论丰田、苹果还是特斯拉，人和技术都是显性，真正隐性的竞争力就是一家企业的商业体系。
一年时间，大家看到的是吉利控股集团整体销量比 2024 年多了一百万辆。不要这样去评价吉利。
看待吉利控股集团，还要看几个隐形的竞争力，一个是技术，一个是前瞻业务，还有一个是全球化。
大家可能多多少少这一年老听 " 这个跨国企业用的是吉利发动机 "、" 那个新势力也要用吉利发动机 "。这种声音都大错特错，他们用的不是吉利的发动机，而是吉利控股集团在全球汽车产业链独立动力系统后形成的全球前三大汽车动力独立业务集团浩思动力。这家全球动力集团由吉利控股集团发起，但同时技术可以独立并共享于雷诺、奔驰、沃尔沃和所有参与应用这套动力的其他整车企业。
所以我说，谈吉利的 2025 年，别人眼里看的是数据，我看的是底层逻辑。一年时间对一个企业的战略考核来说太短了，什么都看不出来。400 万辆根本代表不了一家高质量发展的汽车企业战略成型后的结果，或许用开始来形容吉利 2025 年的业绩更贴切，战略转变成一个个战术还需要时间，甚至还要走弯路。
但我们发现，一个人和一个企业在这个时代要有 " 长情思维 "，要敢于拿出 5 年甚至 10 年的心态去锻造性格。 一辈子很快，一辈子也很慢。长情心能让人在迷茫焦虑时，坚定做正确的事。
所以我说，描述吉利的 2025 年很难。因为吉利是中国汽车的一个个案。这家车企对造车这件事想得太大、太远、也太难了，这不是要简单思考卖多少车、赚多少钱、占多少规模那么简单。吉利的眼里是质量、是全球化、是在汽车这个密集支柱产业，能不能给中国人真正的站上去。
有人说吉利是一个商业气息很足的企业，但我要说，吉利是一个中国高质量商业思考最深的企业。去年在央视对话现场，我向李书福提出一个很感性的问题，汽车产业都在逐热点而居做内卷的事情，我们该如何平衡利益导向和长期导向，在思考这些问题上你的压力大吗？你带领吉利这样去思考布局汽车累不累？他的回答是这样的，汽车大家都说卷，肯定很累，但汽车是给人希望的，要充满希望才能充满干劲，有了信心就会开心。
不要刻意着急认同或反驳我说的这些，对于吉利这家企业的评价，不妨我们交给时间，十年后我们再来看今天我们探讨的这些问题，到那个时候，或许答案就清晰了，但我希望大家记住这句话，请用长情心看待吉利，这家车企一定会给我们不一样的中国汽车思考。
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