今年 3 月的安徽小米 SU7 碰撞爆燃事故距今已过去 9 个月，小米汽车方面仍没有公布最终调查结果，网友质疑有 " 冷处理 " 的嫌疑。
今年 10 月 13 日，成都一辆小米 SU7 Ultra 在行驶中失控，先与绿化带发生碰撞，随后翻滚至对向车道并起火。事发后不少路人勇敢参与救援，不过由于车门无法打开，最终导致驾驶员一人遇难。
除了安全相关，小米汽车 " 机盖门 " 也成为其口碑的转折点。有 SU7 Ultra 车主花费 4.2 万元选装 " 碳纤维机盖 "，事后发现小米汽车宣传的 " 双风道 "" 高效导流 " 等功能性描述与实际体验不符，感觉 " 装饰性大于功能性 "，也引发对小米汽车虚假宣传的质疑。
小米 SU7 Ultra 在今年 3 月销量一度冲高至 3 千辆，随后连续多月稳居 2 千辆左右，9 月则骤降至 488 辆，10 月继续减少为 130 辆，11 月更进一步跌至 80 辆。
在 2025 年即将结束之际，低调了一段时间的雷军又卷土重来，宣布 12 月 31 日晚 8 点进行拆 YU7 的跨年直播。
流量或许还有，只是雷军和小米汽车未必能重新获得消费者的信任了。
今年，理想统治多月的新势力销冠被零跑抢去。零跑这个理想眼中的小弟，已经成为新势力新的大哥。
" 冰箱、彩电、大沙发 "，理想曾经开创了新能源 SUV 的新赛道，加上最早采用增程式动力，" 奶爸车 + 没有续航焦虑 " 让理想过去数年在新能源市场独树一帜。
然而，友商也在跟着理想后面发力，不断冲击理想的护城河，满大街的大六座混动 SUV，让理想的产品不再独特。
当其他新势力也开始盈利时，理想这个首个盈利的新势力，却在今年三季度转盈为亏，归母净利润亏损 6.24 亿元。
另一位曾经的新势力大哥蔚来，2025 年也是大起大落。
凭借乐道和萤火虫两个品牌的诞生，蔚来在今年上半年止住了销量下滑的颓势。到了下半年，随着乐道 L90 和全新蔚来 ES8 两款大车的上市，蔚来销量开始冲高。
不过，蔚来的新车似乎没有预料中那么争气。乐道 L90 火不过三个月，经历了连续三个月单月销量破万后，今年 11 月腰斩至只剩 5 千多辆。全新蔚来 ES8 产能仍在爬坡，到了今年 11 月销量才首次破万。
而且，曾经托起蔚来销量基本盘的 "5566" 车型，却迟迟没有推出新车。想重新当新势力大哥，蔚来还需要继续支棱起来。
东风本田这个曾经的合资车一霸，如今腹背受敌。一方面，自主品牌疯狂抢走其市场份额；另一方面，其他合资友商电动化转型初见成效，只留下东风本田在风中凌乱。2025 年，曹东杰回归东风本田，这位曾为东风猛士带来猛士 M817，有与中国科技企业成功合作经验的老将，正在扛起拯救东风本田的重任。
二线豪华品牌同样在夹缝中生存。月销量只有 33 辆的凯迪拉克 CT6 新车降价 14 万元上市只为分得一点市场份额、林肯销量继续萎靡不振、捷豹在英国停产最后一辆油车，" 中国市场不需要二线豪华品牌 " 的论调不绝于耳，经历了艰难一年的二线豪华品牌，明年恐怕只会更难。
能挺过 2025 年，车企都相信明天会更好，只是市场规律不以车企的意志为转移。2026 年，在厮杀更加激烈的中国汽车市场，每一家车企都别无选择，只能打光最后一颗子弹。
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