定下百万年销目标 零跑豪赌 2026
出处：北京商报 作者：蔺雨葳 网编：王巍 2025-12-30
12 月 29 日，零跑科技创始人、董事长兼 CEO 朱江明在接受媒体采访时，再次表明 2026 年冲刺百万辆年销，未来十年跻身年销 400 万辆的世界级车企行列的目标。从 30 万元级旗舰 MPV 的高端突围，到智驾技术从 " 跟随 " 向 " 领跑 " 的跨越，再到渠道体系的升级，零跑正试图完成从 " 性价比代表 " 到 " 世界级车企 " 的跃迁。业内人士指出，零跑品牌 " 向上 " 要攻克多重难关，核心在于品牌价值、技术实力与体系能力的同步跃迁，公司目前亟待解决的是如何让性能匹配更高的定价，改变用户的惯性思维将是重要挑战。
60 万、100 万和 400 万
在零跑汽车十周年之际，朱江明明确了品牌 " 向上 " 的清晰路径：2026 年剑指 100 万辆年销，未来十年跻身年销 400 万辆的世界级车企行列。
零跑销量目标植根于产品端的全面升级。作为冲击高端市场的核心力量，D 系列全系基于零跑最新旗舰 D 平台打造，首款科技豪华旗舰 MPV-D99 也在零跑十周年发布会上迎来全球首秀。新车定价将在 30 万元级，提供增程与纯电双动力选择，增程版搭载 80.3kWh 大电池与 800V 高压平台；纯电版则配备 115kWh 大电池与全栈 1000V 高压平台。
零跑科技高级副总裁曹力介绍，零跑始终坚持 " 成本定价 " 原则，即便向高端化迈进，也不会脱离用户对高性价比的核心诉求。"D 系列车型定位 25 万— 30 万元的价格区间，比以往零跑 ABC 系列车型的价格更高，但其品质感和价值感可以与 50 万— 100 万元的车型进行对比。"
百万辆目标之下，电池产能成为重要的保障因素。零跑科技副总裁宋忆宁坦言，100 万辆对于电池的需求量的确很大。零跑采用 3 款标准电芯尺寸覆盖所有车型，与宁德时代、中航锂电等头部供应商建立稳定合作，" 我们只买电芯，由自身来做模组、Pack 包以及 BMS，电芯的标准化可以抵消受限于单一企业的问题 "。同时，零跑的合资电池工厂将于 2026 年 7 — 8 月量产，自制电芯将搭载于部分车型，外采与自研结合确保供应安全。
目前，零跑已按 1.2 — 1.3 倍的冗余量备货电芯资源，能够支撑 100 万辆的产能需求。在市场表现方面，其累计交付量已突破 120 万辆，2025 年全年销量预计接近 60 万辆。此外，通过与中国一汽在动力总成领域的深度合作，零跑将进一步丰富产品能源形式。
集中资源追赶第一梯队
在智能化竞争的关键赛道，零跑将一改此前的跟随策略，加大自动驾驶领域的投入力度。零跑科技高级副总裁周洪涛表示，近两年，中国自动驾驶行业发展迅速。随着自动驾驶技术路线日益清晰，L3 级应用场景逐步成熟，行业已实现城市复杂环境下 100 多公里的接管间隔，零跑将抓住这一机遇，在未来几年集中资源追赶第一梯队水平。
当前，各大车企都在入局 AI、具身智能等科技领域，试图抢滩蓝海市场。对此，朱江明强调，零跑的技术投入始终坚守 " 务实落地 " 的原则。对于 AI、具身智能以及自动驾驶等新技术，零跑设定了能否在三年内实现投资回报的核心评判标准，只有能真正解决实际问题、为用户创造价值的技术才会大规模投入。
朱江明认为，2025 年零跑能够实现比较好的成绩，源于 2024 年底对所有新品的超前规划。例如，C 系列改款后全系标配 800V 的碳化硅高压平台，也在很多车型上标配了激光雷达和辅助驾驶的高配版。" 虽然我们在辅助驾驶算法方面还存在一定滞后，但总体上，用户的接受度相对较高。我们承诺将为这些用户升级至至少第一梯队水准的辅助驾驶功能，并计划于 2026 年完成全系车型的升级工作。"
在智能驾驶领域，零跑首创单芯片舱驾行泊三位一体融合系统，支持城市 NAC/ 高速 NAP 全场景体验，可拓展至 L3 级。据介绍，下一个十年，零跑将聚焦技术创新等重点方向。零跑认为，当前的智能电动车行业在技术领域仍有巨大革新空间。接下来，零跑技术创新将争取从跟随阶段迈向领跑阶段，未来每年将举办零跑技术日，集中发布创新成果。
做经销商同路人
为匹配产品高端化转型和百万辆销售目标，零跑的渠道与服务体系正在进行系统性升级。零跑科技高级副总裁、COO 徐军表示，零跑定义的 " 豪华 " 核心是用户体验，将围绕用户全旅程打造 MOT（Moment Of Truth）关键触点，通过分级认证渠道商，确保 D 系列用户能享受到专属的 " 豪华之旅 " 服务。
在渠道模式上，零跑将坚持 " 经销商为主体 + 准直营 " 的创新模式，与经销商建立 " 同路人 " 关系，而非单纯的甲乙双方。目前，零跑已在香港市场实现 3 个月销售 300 余辆的成绩，通过国际化市场的检验，为渠道服务的全球化复制积累了经验。
经济学者、工信部信息通信经济专家委员会委员盘和林认为，零跑此前的成就主要依靠性价比，其核心用户愿意支付的车价约在 15 万元。零跑急需解决的是如何让性能匹配上更高的定价，改变用户的惯性思维是最大的挑战，" 这需要零跑向用户展示车辆在耐用性、安全性以及智能化上的差异性。只有更多的技术投入以及突出的卖点，才能让其避免在性价比区域和同行内卷 "。
零跑品牌 " 向上 " 要攻克多重难关，核心在于品牌价值、技术实力与体系能力的同步跃迁。苏商银行特约研究员武泽伟指出，零跑的首要挑战是彻底重塑用户认知，在豪华 MPV 市场建立起与 30 万元定价相匹配的品牌心智与溢价能力。同时，品牌向上的过程必然伴随高昂的研发与营销投入，如何平衡巨额投资与短期财务表现，对公司运营能力构成考验。
武泽伟进一步指出，想要实现百万乃至 400 万辆的目标，关键在于产品矩阵、技术领先与全球市场的突破。" 零跑须将战略重心转向全球化，通过系统性的海外市场布局与本地化运营，才能真正打开年销 400 万辆的成长空间。"
北京商报记者 蔺雨葳
