文｜万湑龙
地理上有一个叫做 " 对跖点 " 的概念。简单来说，就是以你的位置为起点，一条直线穿过地心再次来到地表的地方。
对于大多数的读者朋友来说，南美就是我们的对跖点。换句话来说，那片土地是这个地球上距离你我最远的距离。而这片最遥远的土地，如今却成为了中国车企出海的一片新热土。在这里，不仅有旧人书写新的故事，亦有雄心勃勃的新势力。这其中的代表，就是零跑。
或许有人会好奇，为什么包括零跑在内的众多中国车企会奔赴南美？而登陆南美的首站又都选择巴西？零跑在巴西之外，为什么又开拓了智利市场？以及大家最关系的，以零跑为代表的中国新能源汽车，能否打动 " 传统 " 的南美消费者？
带着这些问题，我们是时候拨开隔着整个太平洋的认知迷雾，重新了解南美这片市场了。
" 新 " 南美
既然提到 " 新 "，那就必然存在着 " 旧 "。其实旧南美就是我们对于南美这片土地的朴素认知——巴西的铁、阿根廷的牛肉、智利的羊驼以及委内瑞拉的石油，亦或是其他种种，始终逃不过农产品和粗加工的概念。
诚然，丰富的自然资源确实是上帝对于这片土地的馈赠，但未尝不是一种 " 诅咒 "。就拿南美最大的经济体巴西来说，从十六世纪地理大发现时期一直到今天，每隔百年，巴西都能创造出轰动世界的财富。而每一个财富神话，又都持续不过百年。辉煌过后，留下的是单一经济结构的残骸与对自然过度索取的荒芜。
依赖资源的单一经济结构对于巴西以及阿根廷这样的人口和地理大国非常危险，而在这种脆弱经济结构上叠加能源进口依赖度高的问题，就容易引发国家经济的动荡。譬如 1981 年巴西 GDP 增速从上一年的 9% 下降到 -4.4%，直接打断了当时巴西工业化的步伐，而根本原因是第二次石油危机以及美国在 1979 年大幅提升利率所造成的波澜。
类似的故事不仅出现在巴西，同样在南美各国的历史上也不鲜见。而当下，南美各国也终于发现依赖资源这条 " 捷径 "，并不能彻底改变国家的命运。而只有深化产业改革，重新搭上新时代工业化的快车，才能够真正让这片富饶的土地焕发出它原有的旺盛生命力。
就在今年 5 月份，中国—拉美和加勒比国家共同体（拉共体共有 33 个成员国，其中涵盖了南美各国家）论坛第四届部长级会议在北京举行。论坛上，中国与 28 个拉美和加勒比地区国家以及 6 个地区组织共同通过了《北京宣言》，为进一步深化地区经济改革，拓展中国与拉丁美洲各国在清洁能源、5G 通信、数字经济、人工智能等新兴领域合作提供了纲领性的政策支撑。
在中拉合作向贸易和投资结构多元化方向迈进的过程中，新能源汽车产业日益成为双方拓展经贸合作的重要增长点。根据拉丁美洲汽车经销商协会发布的数据，2024 年拉美地区的电动汽车销量为 41.25 万辆，其中 51% 的新车是中国品牌。
而零跑选择在此时进入南美市场，不仅顺应了当下逐渐明朗的市场形式。而且体现出了中国汽车出海进入新时代的特征——那就是将从国内市场淬炼出的、对于用户在智能化以及全方位体验升级的洞察，结合当地市场深层次需求的新形态产品带给广大的南美消费者。
这不仅是中国新能源汽车产业出海南美的范本，同样也是在面对更加复杂的国际化竞争时，解决问题所适用的新范式。
" 新 " 打法
说完了宏观层面的大背景，让我们换一种叙事，从当下的南美消费者聊起，你会发现零跑现如今所积攒的技术和市场势能，在面对这片土地时有着极强的适应性。
还记得前文提到的南美各国依赖能源进口的问题么？其实巴西在过去几年，探明和开采的原油储量在快速增长，去年甚至成为了原油净出口国。
但本届巴西政府并不希望再次走上依赖资源出口的老路，而是构建一个自给自足、不受地缘政治影响的国内能源体系，从根本上解决能源安全问题。同时通过《能源转型加速计划》等政策，大规模吸引投资，创造绿色就业，并让巴西成为全球绿色技术（如生物燃料、绿氢）的供应商和规则制定者。
而从普通消费者的角度来看，其实巴西人已经适应了类似的替代能源政策。因为巴西是推行生物乙醇燃料最深入的国家之一，民众对于新的能源形式接受程度比我们想象中更高——生物燃料如此，电动化亦是如此。
而这也给零跑登陆巴西市场提供了良好的先决条件，不过这并不是零跑在巴西市场的唯一优势。大家要知道零跑在南美需要面对的竞争对手不只是欧美日韩老牌车企，还有一种深耕海外市场的中国品牌。而零跑在激烈竞争中的最大优势，就是技术以及渠道。
先说技术，就拿零跑登陆巴西和智利市场的 C10、B10 举例，这些车型都是纯电和增程产品并行。
虽然伴随着政策扶持等诸多利好因素，在 2024 年南美纯电车型销量跑出了 50% 的增长曲线，但实际上增程、插混和混动车型更是实现了翻倍的销量增长。原因就在于南美现有的基础设施建设，还尚未跟上市场对于新能源产品的旺盛需求。而这种错位，在核心城市之外的广大地区则反映地更加明显。
举个简单的例子，巴西的国土面积排名世界第 5，但铺装路面的总里程仅为 24.6 万公里，排名世界第 22。这种路网建设水平，就更遑论充电站这种新能源基建的推广进度了。在这种条件下，增程车型提供了一种完美的解决方案，即能够在不依赖充电站的情况下提供纯电动车的驾驶体验和低运营成本。这使得零跑能够有效地将自身先进的电动化技术带给那些对充电焦虑敏感的早期大众市场消费者。
当然，这还只是零跑的第一层技术优势。如今的南美新能源市场和之前几年国内市场有着些许相似，随着通讯网络建设的日益完善，南美的年轻以及中产消费者正在习惯智能手机带来的生活方式变化。根据麦肯锡的报告，拉丁美洲的线上消费增长速度是实体经济的 5 倍。同样，消费者对于汽车智能化的需求也在与日俱增。
而应对这样的消费趋势新变化，零跑在南美市场所选择的方式是依托强大的技术自研优势，整合 LEAP+ 互联生态。利用 LEAP+ 平台实现快速、透明的数字化购车和融资流程，满足消费者对全渠道和数字化购买体验的期望。此外，深化与 Zletric 和 GreenV 等本地充电伙伴的合作，将充电服务整合到购车和用车成本中，为用户提供充电、家充安装等权益的同时，进一步降低用户的运营负担。同时零跑还为南美消费者推出了集成数字钥匙、远程控车、充电导航等功能的 LEAP+ 互联平台。再结合零跑各款车型在 L2 级别、尤其是激光雷达高阶辅助驾驶方面，在当地市场的独有优势，所带给南美消费者的，是从辅助驾驶到智舱，从充电到相关服务的全方位智能化体验。或者说，是目前在南美市场现有产品中独一份的划时代体验。
除了技术，零跑在南美的另一大优势，就是渠道。或者说是合作方 Stellantis 所拥有的赋能优势。
之前提到过，借助 Stellantis 成熟的经销商体系，今年内零跑就能够在巴西 27 城快速布局 36 家网点、在智利布局 5 家网点，确保用户从销售、售后到配件供应都能享受一站式、无缝衔接的高品质服务体验。譬如说，零跑在巴西就可以用 Stellantis 全球零部件分销中心（PDC）和物流体系。其在巴西拥有完善的仓储和配送网络，可以确保零跑的易损件和维修件在 24-48 小时内送达网点。而且维修技师由 Stellantis 体系进行培训，利用 Stellantis 的诊断设备和标准流程。这种 " 原厂级 " 的服务体验，使得零跑在售后服务能力上起步即达到国际一线品牌水准，极大地消除了用户的后顾之忧。
要知道，中国品牌在海外市场开疆拓土的最大难点，其实是获得当地消费者的 " 信任 "。和我们一样，当地消费者最担心的是品牌倒闭、撤出市场或售后无门。而此前的中国解决信任问题的方式，就是大量投入建设当地经销商网络，以及从零开始进行品牌宣传。这其中周期长、投入高、风险大，同时这一部分的成本又会转嫁给当地消费者，反而削弱了产品的价格优势。
而零跑在与 Stellantis 的合作中就可以选择轻资产模式规避这些问题，将 " 成本定价 " 逻辑带来的产品质价比优势带给海外消费者，也更容易获得消费者的信任。
就再拿汽车市场消费份额占到整个南美六成的巴西来举例。去年巴西政府推出了 " 绿色交通与创新计划 "（Mover Program），旨在推动汽车产业的脱碳与本地化生产。这一政策是一把双刃剑，一方面它鼓励新能源技术的发展，另一方面它通过激进的关税壁垒迫使外国车企进行本地化投资。
这个计划的关税增长速度有多快呢？在去年 1 月份，巴西的纯电车型进口关税是 10%。在零跑进入南美市场的当下，这个税率是 25%。而到了明年 7 月，这个税率将达到最终的 35%。
国内车企在面对这样政策变化时，通常的选择是顺应其根本逻辑。譬如说大量中国车企在巴西就选择了建厂和建设配套设施，这同样是一笔高昂的成本。而零跑可选择的方式则相对更加灵活一些，可以依据后续销量等诸多因素进行调整，如果在税率调整完成后，产品依然有价格优势，那就可以坚持纯进口。反之，零跑则可以快速改造 Stellantis 在当地已有的工厂进行本土化 CKD（全散件组装）生产。
归根到底，这些举措都是能够让南美当地消费者以能够接受的产品价格，享受到零跑高品质智能化出行体验。而在此基础上，零跑和 Stellantis 的合作还能够给当地用户带来更加符合本地使用需求的产品体验。之前零跑国际品牌战略、产品与市场全球负责人 Francesco Giacalone 就曾给欧洲媒体分享过零跑针对南美市场进行定制化调校的细节，例如在底盘、悬架动态以及 ADAS 等功能都进行了重调，针对巴西市场还专门提升了底盘离地间隙和增强了防尘密封性。这些专为区域环境进行的设计，自然显著提升了消费者对产品耐用性和可靠性的感知价值。
而这些细致化的本地调校，又不仅是针对南美市场。在欧洲，零跑车型的调校会更加倾向于运动化和降低 ADAS 系统的介入强度；在中东，则是有更强劲的空调和更强悍的冷却系统。在意大利 Balocco 试验场和中国中汽中心盐城试验场，玛莎拉蒂品牌与零跑的底盘团队会对于产品进行了多轮次、上百种方案的调校。Balocco 测试中心是玛莎拉蒂、阿尔法 · 罗密欧等品牌的调教测试场。调校团队中，有 Stellantis 集团副总裁 Federico Landini，他曾经效力于法拉利底盘团队，主导过玛莎拉蒂 MC20、GranTurismo 等经典车型的调校。而在这个过程中的经验积累，同样也会应用于零跑在各国、包括中国市场销售的产品，未来通过 OTA 等方式持续迭代，优化产品体验。
今年的 1-11 月，零跑的海外销量超过了 5.3 万台，并且已经进入了欧洲、东南亚、中东、非洲等全球超 35 个国家和市场。从适应多元路况的底盘调校，到智能架构带来的持续进化能力，零跑不仅输出产品，更是在提升技术标准与用户体验逻辑。这种以用户为中心的深度定制，打破了传统合资 " 拿来主义 " 的单向模式，形成了双向赋能、协同创新的新范式。当中国智造不再是廉价替代，而是品质与智慧的共生新形态，品牌的全球认同便水到渠成。
