过去，合资品牌是名副其实的销量主力，如今面临重重困境，而自主品牌却势头正猛。用国产车高管管理合资车，用国产车的经验拯救合资车，新一轮反向合资已经开启。
在变革的十字路口，薛海涛为五菱带来了五菱宏光 MINIEV 等热销新能源车，帮助五菱完成从 " 油车王者 " 到 " 电车新贵 " 的转变。
彼时的上汽通用正在谷底中挣扎，销量大幅下滑、多款曾经的热销车型泯然众人、新能源车型仍然缺少爆款，拯救这个老牌合资车企的重担便落在了薛海涛的肩上。
在五菱多年的薛海涛，迅速将性价比优势引进上汽通用，" 一口价 " 政策让别克和凯迪拉克的新车价格下探且透明，用新能源的定价策略卖油车，销量很快反弹。官方数据显示，今年前十个月上汽通用销量同比增加 37.85%，彻底走出至暗时刻。
曾经只有微蓝 6 和 E5 苦苦支撑的别克电车，在薛海涛到来后上新了别克 GL8 插混版、至境 L7、至境世家等多款车型，在合资阵营中已经有非常强的战斗力。
在五菱时期屡造神车的薛海涛，正在帮上汽通用打造新的神车。
离开东风本田的这几年，曹东杰主要负责东风汽车自主品牌相关工作。
2022 年，曹东杰开始执掌猛士科技，让猛士这个小众个性化品牌走向主流。离任之前，曹东杰还为猛士带来搭载华为乾崑智驾的猛士 M817，为猛士留下宝贵的智能化资源。
本届广州车展，曹东杰向媒体明确表示要更多借助央企东风的力量，同时学习东风日产的成功经验，只求让东风本田王者归来。
熟悉东风本田，拥有成功的新能源品牌发展经验，还有与华为合作的成功案例，多重优势集一身的曹东杰誓要当拯救东风本田的猛士。
与前面两家车企相比，长安马自达的变革无疑更难。马自达这个以创驰蓝天发动机闻名全球的品牌，正在经历新能源转型的阵痛。
多年前，王晓玲就主管长安马自达的市场营销业务。调任长安汽车后，王晓玲在产品规划和品牌公关方面建树颇深，这两方面的能力都是长安马自达目前的痛点。
一方面，马自达粉丝看不上的电车正在苦苦支撑长安马自达的销量，长安马自达急需进一步完善电车产品矩阵；另一方面，长安马自达需要打破原有的品牌认知，以全新的新能源和全球化形象示人。
因此，王晓玲需要再次给消费者新的品牌记忆点，尤其是让长安马自达的电车重拾 " 东瀛宝马 " 的光芒。
除了面向中国，王晓玲还要让长安马自达的电车走向全球。或许，长安马自达放眼全球还有一线生机，毕竟创驰蓝天已是过去，电动蓝天才是更好的明天。
今年 11 月初，赵非和王孝飞加入长安福特高层，赵非任长安福特董事长，王孝飞任长安福特董事。
赵非是技术出身的老工程师，历任长安福特马自达汽车有限公司发动机部技术主管、长安公司汽研院发动机工艺所所长、发动机四工厂副厂长。
王孝飞曾任深蓝汽车董事长，2023 年底开始分管阿维塔，今年 9 月接替杨大勇出任长安福特执行副总裁、长安福特新能源汽车科技有限公司董事长。在执掌深蓝和分管阿维塔期间，王孝飞帮这两大新能源品牌构建起完善的产品体系，市场表现不俗。
一位是技术派，另一位是新能源少帅，此次上位无疑释放出长安福特要在新能源转型上大干一场的信号。
油和电都已经有点玩不转的长安福特，终于等来再次证明自己的机会。
让合资车学习国产车，把国产车的成功经验用在合资车身上，这是不少出身国产车的高管正在为合资车带来的改变。
没有人知道这样做会不会水土不服。只是，用好中国资源，做大中国市场，让合资车再次伟大，一定是当下所有合资车企要做且必须做的事。
无论结果如何，这些让国产车崛起的高管们，现在也在拼尽全力拉合资车一把。
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