" 谁才是主角？"
" 不能说不热闹，可以用孤单寂寞冷来形容。"
从零跑展台领完了一杯美式，并没有像以往那样大排长队，同行说，" 这冷得有点不习惯了。" 单月销量已经突破 7 万辆的零跑展台，已经算得上车展现场相对热闹的场子了。
展台的核心，放着零跑打出的一记回马枪，零跑 A10。也正是零跑创始人朱江明所说的，" 零跑 50 万辆销量目标会提前达成，背后需要一个更大的用户池。"
零跑 A10 的入局，标志着零跑补齐 A、B、C、D 四大系列矩阵的最后一块拼图，正式进入主流细分市场全覆盖的新阶段。零跑正在蓄力 2026 年。
和零跑 A10 一样在广州车展上发出冲击 2026 年的信号，整个车展有 93 款首发新车，表面上高于去年和前年的 78 辆和 59 辆，但是真正意义上的全新平台、全新品类不足一成。
22 万平方米的展出面积，包含了 1085 辆展车。数字依然光鲜，但重磅不多。" 很多车企压根不把重磅车型放到车展了，甚至于很多品牌都没来。"
保时捷、劳斯莱斯、兰博基尼等超豪华品牌集体缺席，这些曾经在展会上吸引无数闪光灯的奢侈品牌，如今全面退场。让车展少了一些面对面的 " 火药味 "。
背后的原因，不难猜到。" 电动化、智能化的冲击，让传统豪华品牌们头疼，下滑的销量和利润当前，无暇再来凑车展的热闹。"
十余个豪华品牌集体缺席，谁来撑起广州车展的 " 豪华 " 标签？两方势力，暗中一较高下。
北京梅赛德斯 - 奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军，在奔驰科技日上依旧高声强调，" 奔驰还是奔驰，奔驰就是奔驰！"" 还是，就是 " 的底气，是奔驰将在 " 最有底 " 的年纪发起史上最强产品攻势。
其中，AMG GT XX 概念车作为首款搭载源自 F1 驱动科技、首款应用轴向磁通电机与电芯直接冷却技术的纯电车型，重新定义了高性能未来。
可以说，在 AMG GT XX 上，奔驰投入重金，几乎是跳脱出现有的解决方案和技术路径把电动车重新研发了一遍，这才有了连续打破了 25 项世界纪录的事情。
" 团队 30 多人，测试 7 天一共喝了 6000 杯咖啡。"15000 次仿真碰撞、180 余次实车碰撞，是奔驰用科技重新刷新 " 奔驰制定的豪华 " 的底气。
" 我们在接下来几年，将开启奔驰史上最强大的产品和科技攻势，继续以奔驰标准去致敬下一个 140 年。"
不久前，在全新纯电奔驰 CLA 发布会上，段建军刚喊出，" 我们不是杂牌电动车 " 时，台下掌声如潮水。自嘲式的宣言，剖开了传统豪华品牌在电动化浪潮中的生存困境。
另一方势力，是一直用科技打豪华牌的华为和比亚迪，以 " 包馆 " 之势强势登场。
比亚迪直接包下整个 2.1 馆，集中展示旗下腾势、方程豹、仰望等多个子品牌及 " 天神之眼 " 辅助驾驶方案、兆瓦闪充技术。室外，还专门设置仰望 U8 应急浮水展示区，展现出完善的产品矩阵与技术纵深。
华为虽然未直接 " 包馆 "，但是对于 BBA 的对抗和超越的火药味，早已经弥漫了整个行业。此前，华为余承东在宣传尊界 S800 时，就与迈巴赫进行了多维度对比，并直言，" 大家不要去嘲笑它（奔驰）"。
除了五界，又新增三境。
车展前夕的华为乾崑生态大会上，启境汽车登台。有着 " 华为第一境 " 之称的宝骏华境正式入驻微博。此前，东风也曾宣布 " 东风的境要来了 "，" 奕境 " 应运而生。
与 " 五界 " 的鸿蒙智行优势在于强大的营销渠道不同，" 境 " 系列背后的车 BU 团队是纯粹的技术派，车 BU CEO 靳玉志作为绝对的灵魂人物也正式从幕后走到台前。
车 BU 是乾崑智驾的操盘手，也是华为与主机厂合作的技术基石，以 " 境 " 入局，完成从供应商向整车品牌身份的转变，与鸿蒙智行 " 界 " 狭路相逢，意味华为两大业务板块在整车领域形成赛马格局。
统计显示，本届车展上，搭载华为乾崑 ADS 4.0 的车型超过 20 款，采用宁德时代电池的有 35 款，鸿蒙座舱几乎成为中高端车型标配。
一汽奥迪销售有限责任公司执行副总经理郭永锋表示，无论是 PPE 豪华纯电平台上的 Q6L e-tron、A6L e-tron，还是 PPC 豪华燃油智能平台上的 A5L、Q5L、A6L 等车型，都将实现全面智能化，并将搭载华为乾崑智驾技术。
这个疑问，只有一个答案，肯定的。
重仓华南市场，一直将广州车展作为大本营的日系，再无 " 主角 " 的样子。过去十余年，丰田、本田、日产等日系品牌在广州车展高调发布新车、展示技术、宣示战略。如今，是一场前所未有的沉默。
不得已之下，日系品牌也纷纷与华为展开座舱合作，东风日产的展台将 " 天籁 · 鸿蒙座舱 " 的标识放在显眼的位置，以把华为鸿蒙座舱作为产品最核心的卖点。
此言并非危言耸听。奈何，和华为合作的车型太多了，日系依旧被淹没在并不鼎沸的人声里。
当各大车型的核心差异由华为、地平线等企业定义，车展的主角从整车秀转向供应链。当核心技术掌握在少数供应商手中，车企只能将研发重心被迫转向 " 用户体验 "。
也意味着智能汽车技术，正在进入空窗期。下一代固态电池、L4 级自动驾驶远未到量产节点，没有竞争的焦灼感，也让广州车展变得无聊了许多。
不过，值得一提的是，本届广州车展最显著的特征之一，是高阶配置正加速向主流市场普及。激光雷达、高阶智能驾驶、半固态电池等前沿技术，被配置到更平价的车型上。
激光雷达如今正快速下探至 12 万元 -15 万元区间，轩逸 e-POWER 智驾版直接将高速 NOA 功能带入 12 万元区间，智能驾驶辅助系统正成为大众化产品的标准配置。
上汽 MG4 半固态电池版将这一前沿技术带入 10 万元级价格区间，支持充电 10 分钟增加 300km 续航，电池循环寿命提升至 3000 次以上。
华为是广州车展举足轻重的主角，但是一向热衷连线直播的余承东却未现身 " 云探展 "。以前，" 走到哪，就被围到哪 " 的雷军直接缺席，由小米汽车副总裁李肖爽代为站台，并多次强调，" 安全是前提，安全是基础，安全是一切。"
小米都变得安静了。
但是，也有不安静的。各品牌都早早准备直播卖车。主播们卖力地 " 喊破嗓 "，让原本展示技术的大舞台，变成了大卖场。
" 直播间的小伙伴，现在下单，就能提到 N8L 现车！" 早上 8 点刚过，比亚迪的销售人员就已经列队整齐，开始了动员工作。
无独有偶，广汽埃安的主播也早早开启直播，一边在线指导网友下单、预约车展门票，一边对着镜头详细介绍眼前的广汽埃安 i60。虽然，本届广州车展新产品乏力，但卖车的手段花样百出。
其实，这种将展台变成 " 卖场 " 的情况，早已不是新鲜事。随着竞争的加剧，车企对车展功能，正在进行战略性重塑，从 " 新车、新技术展示平台 " 转向加速消费者购买决策的 " 催化剂 "。
只是，日子过得艰难之下，" 卖车也不再讲究体面 "，能卖得出去就行了。不过，照例问一句，还剩一个多月，"4S 店销售的 KPI 完成了吗？"
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