Introduction
汽车产业的崛起，以智能化技术的成熟为征兆，以不分电车油车自主合资的普适为标志。
春温夏炽每见隐于秋肃冬严，在这个清冷的日子里，" 行业承压 " 的怨言司空见惯，但新动能的浪潮已经开始涌动。
广州车展前夕，华为乾崑生态大会在羊城晒出了 " 最强朋友圈 "，一众整车企业高管齐聚华为智能汽车解决方案 BU CEO 靳玉志身旁——从自主品牌，到合资公司，以及新近成立的启境与奕境，堪称高朋满座。
从 30 万到 100 万，华为乾崑仅用了十个月时间，这一增速在全球智能驾驶方案商用史上堪称奇迹。
与此同时，技术在行业与用户中的口碑也愈加被实测所印证。近日，太平洋横评联合同济大学针对市面热门车型开展智驾横测，以 " 直播 + 视频 " 的形式产出评测内容，搭载华为乾崑智驾的 4 款车型表现出众。
在更为宏观的维度，汽车产业的成熟，取决于技术的成熟。智能化技术的成熟，以不分电车油车自主合资的普适为标志。
随着靳玉志宣布 ADS Pro 的蓄势待发，以及城区领航辅助技术将推广到 15 万元级车型，" 新增长点 " 将再次扮演撬动汽车行业的杠杆，促进民族产业在崛起的道路上提速前行。
百万辆：既是成果，也是基础
制造业向来以规模化为目标和路径。当汽车选择智能化为必然的转型方向，那么汽车智能辅助驾驶的市场规模与份额，也就被赋予了非同凡响的意义。
根据汽车公社统计汽车上险数，2025 年 1~9 月份，搭载城区领航辅助技术的新车销量达到 162.8 万辆（不同于出货量，含选装，不含未开放完整 FSD 的特斯拉，不含记忆领航 / 通勤领航）。
按照供应商口径统计，华为乾崑智驾以 45.2 万辆独占 27.8% 份额；部分月份甚至达到三分之一市占率，每卖出 3 辆搭载城区领航辅助技术的新车，就有 1 辆采用华为乾崑智驾。
其中华为乾崑智驾以 25.9 万辆的销量和 52.7% 的份额拔得头筹，每卖出 2 辆搭载城区领航辅助技术的豪华车，就有 1 辆采用华为乾崑智驾。华为鸿蒙智行以及阿维塔、岚图等乾崑智驾的客户以高端产品为主。
再按照华为乾崑内部统计数据，10 月份单月，搭载乾崑智驾新车销量突破 10 万辆新高。截止到 10 月底，里程数、车位到车位次数、泊车辅助次数各项使用数据均为国内第一。
2024 年 4 月 24 日，华为乾崑以全新智能汽车解决方案品牌的身份发布，以智能驾驶为核心，产品包括乾崑 ADS 智驾系统、乾崑 iDVP 2.0 智能汽车数字平台、乾崑车控模组、XMOTION 2.0 车身运动协同控制系统、乾崑智能车云服务 3.0 及鸿蒙座舱等十大新品。同年 10 月，华为智能驾驶用户累计达到 30 万辆，而到今年 8 月，这个数字飙升到 100 万辆，用时仅 10 个月。
就在刚刚举办的乾崑生态大会上，华为乾崑宣布已和 14 家车企达成合作，已有 33 款量产车型上市。
首先，是华为乾崑智驾通过 ADS 4 等技术，在用户日常应用中广受好评、口碑奠基，同时在权威机构评测中，成绩经常拔得头筹。
日前，太平洋汽车推出智能辅助驾驶的直播评测，避免剪辑作假，测试标准更贴近用户日常使用的场景。焦点从 " 硬件堆砌 " 向 " 场景通关能力 " 的转移，搭载华为乾崑 4 车集体高分表现，是其 " 真实用户使用场景定义能力 " 对传统 " 参数定义能力 " 的一次胜利。
而这样的评测结果，与众多车主分享的日常，形成了相互印证。
其次，产业马太效应明显，城市领航辅助驾驶出货量正在加速增长，份额向头部集中。
就像新能源汽车的发展，曾经 500 多个新能源品牌林立，后来大量被淘汰，只剩头部。智能化也是类似，两年来，禾多、纵目科技等供应商偃旗息鼓。该趋势也意味着，未来整车企业选择智能化供应商，考虑到稳定性，会更倾向于头部企业。
一方面，技术的先进性有利于在市场竞争中获得订单。华为乾崑智驾推出 WEWA 世界模型，以及新固态激光雷达，使得 ADS 4 性能出众。而 Momenta、蔚小理、千里科技等也在升级技术。
另一方面，智能驾驶是一场 " 数据 + 体验 " 双轮驱动的马拉松：销量越大，数据越多，体验越好；体验越好，销量越大，数据越多，形成 " 飞轮效应 "。数据积累为体验优化提供燃料，体验优化又反哺更广泛的应用场景，最终推动用户体验进入螺旋式上升的良性循环。
这意味着，华为乾崑智驾将在百万辆基础上，再度开启提速发展的新通道。
从创新破界到普惠无界
倘若说，华为智能汽车解决方案 BU 在乾崑品牌发布之前，更多地是以一种 " 智能化技术破壁者 " 的形象出现在中国汽车行业，那么时至今日，华为乾崑智驾更扮演着先进智能化技术普及者的角色，发挥着更重要的作用。
华为乾崑智驾正打破汽车产业的多重边界：动力形式、价格区间、国界品牌。在乾崑生态中，电动车与燃油车、自主品牌与外资品牌，都能共享先进的智能驾驶体验。
乾崑智驾已覆盖主流价格带到百万级全价位车型，从深蓝 L07 乾崑 ADS SE 版、尚界 H5 等 15 万元左右车型，到 40-60 万元级的问界 M8、问界 M9，乃至百万元级的尊界 S800，实现了真正的 " 科技平权 "。
华为乾崑与奥迪的合作，首次以双激光雷达方案在燃油车上实现城区领航辅助，终结了 " 油车能否实现智能驾驶 " 的疑问。除了智能辅助驾驶，东风日产天籁、广汽丰田铂智 7 都已经搭载了华为智能汽车解决方案 BU 的鸿蒙座舱，这使得鸿蒙座舱车型累计规模达到 134 万辆之多。
都说城区领航辅助，是目前智能辅助驾驶的 " 巅峰 "，华为乾崑自然要大力普及。
11 月 20 日晚的华为乾崑生态大会上，靳玉志宣布，搭载首款量产舱内激光视觉 Limera 传感器的 ADS Pro 将支持城区领航辅助 NCA。
Limera 即使与业界主流的 120 多线激光雷达相比，对 30cm 小目标的检出距离最多领先 43%；在绝大部分的测试场景中，与业界的搭载激光雷达车型相比，安全也是越级领先。
" 华为乾崑正式将具备城区 NCA 功能的高阶智驾下沉到 15 万级车型上，明年预计将有 20 多款车搭载。" 靳玉志的话语仔细推敲下来，其意义非同小可。原先 15 万元级车几乎都只搭载了高速领航辅助或者城区记忆领航辅助，ADS Pro 将真正普及城区领航辅助功能。
如果说，在奕境 CEO 汪俊君的讲述里，该品牌是以华为与东风十五年合作沉淀为基础，以奕派、岚图、猛士等品牌的深度牵手为势头；那么启境则是在广汽向往系列之后，从细分市场等角度进行精准打击，正如 CEO 刘嘉铭提出的 " 要打造最美猎装轿跑 "。
标志着华为乾崑正构建起全价位、全动力车型的谱系。通过这些合作，华为乾崑不仅输出技术，更参与定义汽车产品的内核，助力中国汽车产业更快进阶。
技术为骨，生态为肌
" 买车不一定按油车电车、自主合资分，" 有朋友这样调侃，" 要买就买华为乾崑车。"
究其本质，在于华为乾崑兼容了技术先进性与可靠性，叠加生态开放性和创新性，因此能够提供车企客户和消费者用户更为宽泛、更为值得依赖的选择。
在智能驾驶技术路线上，业界一直存在纯视觉与多传感器融合两条路径的争论。华为乾崑智驾从诞生之初就选择了后一条路，坚持 " 不赌单一路线，只为安全冗余 " 的技术哲学。
2025 年 4 月发布的乾崑智驾 ADS 4，采用世界引擎 + 世界行为模型的 WEWA 架构，通过云端生成高质量难例场景数据训练模型，实现端到端时延降低 50%，通行效率提升 20%，重刹率降低 70%。
这种 " 以 AI 训练 AI" 的模式，相当于让系统在 " 平行宇宙 " 中经历无数次生死考验，解决了行业极端场景数据匮乏的痛点。
靳玉志曾强调：" 无论是车企还是华为乾崑，都要把安全放在最高优先级。‘ safety first ’作为华为乾崑的质量文化，任何时候、任何环节都是把安全放在最高的等级。" 这种对安全的极致追求，使得华为在技术路线选择上更倾向于安全冗余。
截至 10 月底，华为乾崑 ADS 累计辅助驾驶里程数 58.1 亿公里，位居国内第一；累计车位到车位使用次数 2000 万次，位居国内第一；累计辅助泊车次数 3.5 亿次，位居国内第一；累计为用户避免可能的碰撞次数达到 318 万次；月辅助驾驶活跃用户比例 95.2%，位居国内第一。
对于车企而言，选择华为乾崑意味着可以快速降低研发成本、抢占市场先机。在智能驾驶功能已成为消费者购买决策关键因素的今天，时间窗口的重要性不言而喻。
生态重塑则是华为乾崑的另一重突进方向。就在本次乾崑生态大会上，靳玉志发布了 "10 分钟乾崑智驾生活圈 "，描绘出这样的场景：开车出门，10 分钟内找到车位、完成充电、预约洗车，不用下车就能搞定。
以技术为骨，生态为肌，从车载系统到车外生态，从技术赋能到行业重塑，华为乾崑正在做的，是让技术普惠提升中国汽车产业的整体实力，进而惠及更多消费者用户。
而中国汽车工业的进阶之路，便在智能化技术普及的浪潮里奏响最强音。
THE END
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