11 月 17 日，浙江长龙航空股份有限公司（下称 " 长龙航空 "）启动 A 股 IPO 辅导。
长龙航空成立于 2011 年，控股股东是浙江长龙集团有限公司，实控人系刘启宏。
这是多年来难得一见的民营航空公司 A 股上市项目。
目前 A 股的 4 家民营航空公司春秋航空（601021.SH）、吉祥航空（603885.SH）、华夏航空（002928.SZ）、海航控股（600221.SH），分别在 2015 年、2015 年、2018 年和 1999 年便上市。
从区域属性来看，长龙航空是当前唯一一家浙江本土民营航空公司，其获得了当地政府的大力支持。
2021 年，浙江省产业基金便以直接投资形式定向支持建设长龙航空创新智能维修保障主基地产业项目。
目前长龙航空已累计开通国内外客货运航线近 600 条，覆盖全国并通达日韩、港澳、东南亚、中亚等 " 一带一路 " 沿线国家和地区的 170 余个城市。
不过当前航空公司的日子并不算好过，A 股的 4 家民营航空公司业绩增速乏力，2025 年前三季度春秋航空、吉祥航空、华夏航空、海航控股的收入分别同比增长 4.98%、-0.06%、11.25%、3.3%。
这是行业整体承压的结果。2025 年第三季度国内航班量、旅客量分别仅同比增长了 2%、2.84%。
不过油价下跌在一定程度上增厚不少航空公司的利润空间。2025 年前三季度航空煤油均价为 85.85 美元 / 桶，较去年同期下降超 1 成。
中国国航曾在 2024 年做过测算，在其他变量保持不变的情况下，若平均航油价格下降 5%，将带动其航油成本下降 26.86 亿元。
展望第四季度，中泰证券认为目前油价、汇率迎来双重利好，四季度呈现 " 淡季不淡 " 趋势，预计 2025 年四季度航空行业有望大幅减亏，2026 年行业盈利弹性有望释放。
这或许都给长龙航空的业绩带来更多增长空间。
作为长龙航空的辅导机构，华泰联合计划明年 4 月完成辅导，届时其有望迈向申报的第一步。
