央广网大连 11 月 14 日消息（记者刘培俊 见习记者易博闻 丁一）晨曦映照下的渤海湾，一艘巨型渡轮静静停靠在旅顺西站港口。这不是普通客轮，腹舱内，一列货运火车已拆分完毕，正由牵引机车缓缓推入特制船舱。这幕 " 火车上船 " 的奇观，每天都在这里上演，成为我国东北至华东陆海铁路大通道上独特的风景。
" 干这行十几年，每次看到火车稳稳开进船舱，我依然觉得震撼。" 中铁渤海铁路轮渡公司调车长柳国臣，望着正在绑扎作业的车厢说道。
烟大铁路轮渡是亚洲最长的铁路轮渡航线，北起大连旅顺口区长岭子站，南至烟台珠玑站，纵贯渤海海峡。它的出现，让辽东与山东半岛间的铁路运输距离缩短 1600 多公里，运输时间也从过去绕行山海关的 30 多小时，压缩至海上航行约 6.5 小时。
" 这等于省了 1000 多公里的油钱和过路费啊！" 常年往返辽鲁两地的货车司机郭俊岐算着经济账，" 现在连车带货直接开上船，睡一觉就到对岸，方便多了。"
这艘能同时装载火车、汽车和旅客的 " 海上巨无霸 "，是我国首次采用综合全电力推进系统的客滚船，也是世界上首次采用第三代吊舱式电力推进系统的火车滚装渡船。自 2006 年 11 月投入使用以来，它串联起东北、环渤海及长三角地区三大经济圈，彻底改变了渤海湾的运输体系。
" 这船设计得特别巧妙，分三层装载 ，底层跑火车，中层装汽车，上面坐旅客。" 柳国臣形象地解释着渡轮的独特设计。这种精妙设计既节约了空间，又实现了高效的多式联运。
在港口的栈桥上，铁路公安民警正在仔细检查消防设施。" 我们建立了‘人防、物防、技防’三位一体的安防体系，从防火防爆到绑扎复查，每个环节都要确保万无一失。" 大连铁路公安处周水子站派出所所长谢宗正介绍道。
这种细致入微的安全保障，在暑运等客运高峰期间尤为重要。2025 年 7 月 1 日至 8 月 31 日的暑运期间，中铁渤海轮渡累计开行航班 432 个，发送旅客 13.27 万人次，以高效有序的运营和全方位安全保障，圆满完成暑运运输任务。
渤海湾风浪变幻莫测，这艘承载着火车的巨轮却能平稳航行。" 我们采用的是全电力推进系统，即便遭遇大幅风浪，航行依旧平稳如常，火车车厢也无任何损伤。" 中铁渤海轮渡船长贾传旭轻抚操控杆，满脸自豪地介绍。
夜幕降临，最后一班渡轮缓缓驶离旅顺西站港口。甲板上，旅客们静静欣赏着渤海的落日余晖；中层甲板，货车司机们在渡船客舱内休憩；底层船舱里，50 节火车车厢悄然静卧，等待抵达彼岸。
这艘承载着中国铁路智慧的巨轮，正以独特方式，在渤海湾上书写着 " 天堑变通途 " 的传奇。
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