小鹏自动驾驶技术中心，有望再拓一位海外巨头合作方。
据韩国 NAVER NEWS 报道，现代汽车正与小鹏汽车就自动驾驶技术进行具体合作谈判。这是继百度、Momenta 之后，现代接触的又一家中国核心自动驾驶企业。
今年 9 月，现代汽车在纽约首届海外 CEO 投资者日上公布了 2030 战略：到 2030 年实现全球销量 555 万辆，其中电动车 330 万辆，占比超过六成。
为了实现 2030 战略目标，现代此前主要通过与谷歌旗下 Waymo 合作、投资自动驾驶子公司 Motional 开发技术的形式推进。如今转而积极引入中国企业的自动驾驶方案，可见其试图通过外部力量加速 AI 和模型能力的落地，在美国和中国两大市场建立全球自动驾驶技术网络。韩媒称 " 现代汽车的自动驾驶速度就是生命 "。
首先，技术能力方面，小鹏在 11 月 5 日的科技日上发布了第二代 VLA 模型，称这个模型用了 1 亿视频 Clips 训练数据，数据量相当于一个普通人驾驶 6.5 万年才能遇到的极限场景总和，支持泛化学习，并具备自适应全球交通习惯的能力。且第二代 VLA 模型已经实现了商务化落地，跟大众汽车集团签订了战略合作，双方联合开发的电子电气架构，集成到大众在中国市场纯电车型平台，部署到大众在中国市场的燃油和插电混动车型平台。还有与高德合作推出 L4 级自动驾驶出行服务 Robotaxi，同步将开放 Robotaxi SDK。
最后，在组织保障方面，小鹏为了进入韩国市场，已经在韩国设立法人机构，以此来拓展和承接电动汽车及自动驾驶技术的业务。
不过目前根据消息显示，仍处在合作沟通阶段，小鹏仍面临巨大挑战。小鹏的国际化进程相对较慢，华为已通过 " 车路云一体化 " 方案覆盖全球 28 个城市，并与奔驰等国际车企合作。百度 Apollo 的 Robotaxi 业务也覆盖全球 30 城，并在单城实现盈利。连数据驱动型企业 Momenta 通过 " 端到端大模型 " 规模化量产，也在快速抢占市场份额。而小鹏跟大众和高德的合作还在起步阶段，还没有实质的合作结果可以呈现，且在极端场景处理上跟蔚来、理想对比仍需提升。
不过，如果合作成行，对小鹏来说其自动驾驶技术，除了现代在中国的本地化定制车型以外，还有望通过现代快速接入韩国、欧洲、东南亚市场。
星河商业观察
