需要指出的是，此前媒体报道中提及的新能源汽车渗透率过半，是 " 有定语的 " 过半，有国内、国外和乘用、商用之分。中汽协副秘书长陈士华对经济观察报表示：" 之前的很多说法，有的可能口径不那么清楚，比如是指新能源乘用车国内销量，或者是指新能源汽车国内销量，或者是指乘用车的总销量等等，它不是整体的，现在是整体的销量，包括商务车和出口，是超过了 50%。" 因此，10 月新能源汽车新车销量占比过半，是完全意义上的过半。
实际上，如果仅看乘用车市场，新能源新车销量占比早在 2024 年 7 月就超过了 50%。中汽协数据也证实了这一点：2025 年 10 月，新能源汽车国内销量占汽车国内销量比例已经达到 54.9%；新能源乘用车国内销量占乘用车国内销量比例已达到 57.6%。
1 至 10 月，新能源汽车产销分别完成 1301.5 万辆和 1294.3 万辆，同比分别增长 33.1% 和 32.7%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的 46.7%。也就是说，从累计销量的角度来看，新能源汽车新车销量渗透率还未过半。
如果加上 " 乘用车 "" 国内 " 两个定语，累计销量已然过半。1 至 10 月，新能源乘用车国内销量占乘用车国内销量比例为 52.9%。
另外值得关注的是，今年新能源汽车出口销量增长迅速。10 月，新能源汽车出口 25.6 万辆，同比增长 99.9%。1 至 10 月，新能源汽车出口 201.4 万辆，同比增长 90.4%。相比之下，2024 年中国新能源汽车出口量为 128.4 万辆，同比增速仅 6.7%。
分动力类型来看，插混车型出口增速明显高于纯电车型。10 月，纯电动汽车出口 16.6 万辆，同比增长 59.6%；插混汽车出口 9 万辆，同比增长 2.7 倍。1 至 10 月，纯电动汽车出口 129.6 万辆，同比增长 55%；插混汽车出口 71.8 万辆，同比增长 2.2 倍。
这一趋势从 2024 年就开始显现，并在今年有所强化。2024 年，中国插混车型出口 29.7 万辆，同比增长 1.9 倍。今年增速扩大到 2 倍以上。
在 2024 年底，陈士华就指出，插混汽车有着巨大增长空间，已经有很多企业看到了这一机会。" 纯电动汽车在海外的普及并不是那么容易，因为海外在充电基础设施方面并不是很完善，插电式混合动力车型的价格并不高，续航里程也比较长，在海外的市场发展有很大的潜力。"
相较于出口的高速增长，新能源汽车的国内销量增速并不算高。10 月，新能源汽车国内销量 145.9 万辆，同比增长 12.1%。1 至 10 月，新能源汽车国内销量 1092.9 万辆，同比增长 25.7%。
从汽车市场的总体表现来看，10 月，汽车产销分别完成 335.9 万辆和 332.2 万辆，同比分别增长 12.1% 和 8.8%，月度产销均创同期新高。1 至 10 月，汽车产销分别完成 2769.2 万辆和 2768.7 万辆，同比分别增长 13.2% 和 12.4%。
