导语
最后两个月，又恰逢广州车展，广汽要准备打一场硬仗了。
作者丨曹佳东
责编丨曹佳东
编辑丨严旭霞
今年 10 月，一改往年金九银十的气象，在各个地方逐步收紧汽车消费（置换或报废）补贴政策后，所有人似乎都进入到一个观望状态。潜在用户开始重新思考自己的购车需求，厂商也在积极出台应对政策，以便重新激活整个汽车市场。
而于广汽集团来说，2025 年是企业重拾信心的关键一年。在行业快速转型的当下，从旗下子公司纷纷定出新的发展战略，到全集团上下有关组织架构的调整，广汽非常能希望在新任董事长冯兴亚的带领下，为往后的发展提前做好准备。
今年前 10 个月，整个广汽的新车销量定格在了 1,354,384 辆，其中，10 月的销量为 170,731 辆。从数据上看，同比 10% 的下滑，的确证明了，广汽在过去这段时间里给出的销量成绩没能紧跟整个行业快速向前的步伐。但回头仔细看这个过程，相比去年，广汽实则在集团改革层面，有了很深入的变化。
但与此同时，我们也应该看到，随着中国汽车逐渐崛起，合资生态的发展不同以往，广汽集团也逐步有了自己的发展节奏。背靠合资只是一方面，传祺和埃安的壮大，同样在另一层面为广汽提供新的增长点。
当时间进入 2025 年，由市场变革带来的阵痛很是剧烈。但可喜的是，在三年番禺行动的指导下，广汽在失落中逐步从找回了状态。从自主到合资，多方面，全方位的调整是集团给自己施加的压力，却也渐渐给集团的未来带去了一定新生。
回到销量上，旗下四大整车企业广汽传祺、广汽埃安、广汽丰田、广汽本田均保持良好的增长态势。仅在 10 月份，广汽传祺与广汽丰田的销量分别实现同比 2.6% 和 0.7% 的增长；尽管广汽埃安与广汽本田没能跑赢去年同期的销量，但就节奏的把控上，也算比以往做得好很多。
这个月开头，我们曾就广汽丰田的市场表现给出过正向的认可。
但实际上，从铂智 3X 的阶段性成功中，我们能看到的是，广汽丰田战略思路的根本性转变。广汽丰田打破了合资企业传统的导入全球车，再实施本土化适配的惯例。首次由本土团队主导研发，中日双方就产品的推新联合发言，看似很抽象，可在此种环境里，主动求变就意味，有机会跟上这个时代。
也正由此，当本田 " 偷摸 " 决定延迟烨 GT 上市的整个计划，对于广汽本田，我们也能得到一个信号就是，同为集团下的合资公司，广汽丰田的发展对日系合资的发展是有触动的。哪怕接下来会进入产品空窗期，站在广汽本田的角度，烨 GT 的回炉重造也算是积极迎合了中国车市的消费变迁。
另外，在新款飞度登陆工信部产品名录那么久，广汽本田都还没决定将这款车投入市场，其本质上也反应了，本田在面对中国用户的新需求上，有了自己的思考，而不是一味听从日方的想法。
在这个市场大背景下，合资过得好不好在一定程度上仍会左右广汽的发展，但换个方向，眼看集团在今年前两个季度的经营业绩出现合计 40 多亿元的亏损，广汽可没有理由将 " 鸡蛋 " 放在同一个篮子里。
11 月 3 日，埃安所发布的全新车型 i60，其增程版车型的预售价格为 12.68 万，而纯电版车型的预售价为 11.98 万元。就这一价格，相信 i60 的市场定位将落在吉利、比亚迪等同类产品的之间。而以 i60 为拐点，广汽埃安官宣进入产品命令体系的新阶段。也就意味着，纯电和增程双线作战将成为埃安接下来的战略重点。
当前，整个 10~15 万级新能源 SUV 市场的竞争压力可想而知，对于埃安来说，赶在年底入市的 i60 算是一款救火车型。
仅仅 2 天后，11 月 5 日，伴随一台全新车型缓缓驶出广汽埃安长沙智能生态工厂生产线，标志着由零售、制造与能源三大领域的代表企业京东、广汽集团、宁德时代联合推出的 " 国民好车 " ——埃安 UT super 1 号车正式迎来下线。但更深刻的含义在于，埃安对于销量的渴望已经从单纯的数量层面转移到了全生态的链路上去了。
随后，当埃安 UT Super 宣布以 4.99 万起售的租电模式上市后，这个诉求更是得到 100% 验证了。
回看 2025 年，广汽可以走得很辛苦，但望向 2026 年，这些都会成为广汽践行番禺行动的来时路。
血液中流淌着汽油，
唯快不破！
THE END
