11 月 12 日，2025 世界动力电池大会将在四川宜宾拉开帷幕。这是这座素有 " 万里长江第一城 " 之称的中国西部城市，连续四年举办此项世界级的行业盛会。当全球动力电池产业链的目光再次聚焦于此，人们不禁要问：为什么是宜宾？
与前几年规模爆发的上半场不同，全球动力电池产业正集体驶入一个更复杂、更具挑战性的下半场。在这一阶段，单纯的产能扩张已不再是竞争的唯一筹码。行业竞争的焦点正从 " 拼规模 " 迅速转向 " 拼生态 "、" 拼成本 "、" 拼应用 "，以及 " 拼技术 "。而本届大会 " 新视野 · 新生态 · 新机遇 " 的主题，精准指向了产业的下一轮进化方向。
宜宾是全球动力电池的核心产业高地。宜宾市市长杜海洋曾表示，" 全世界每生产 10 块动力电池，就有 1 块是宜宾造。" 如今，这座城市的价值早已不只是支撑动力电池的产量。当行业开始警惕同质化竞争时，行业未来的道路该往何处去？宜宾作为样本，将为中国动力电池产业的 " 新十年 " 提供一个 " 穿越周期 " 的答案。
" 新生态 " 构筑护城河
动力电池产业步入下半场，同质化竞争加剧。宜宾的破局之道在于，构建一个 " 反脆弱 " 的产业生态，为企业提供难得的确定性。
当创业者罗炜将工厂从东莞搬到宜宾时，他一并带来的是消费电子产业内卷了二十年的生产制造经验。作为四川人，他最初注意到宜宾，只是因为下游的手机厂在往西南转移。但他很快发现，在这片以五粮液闻名、空气中飘荡着浓郁发酵味的城市，一股更强大的产业浪潮已经来临。
在宜宾城外的三江新区，一座座银白色的动力电池工厂在水汽缭绕中绵延不止，望不到边。日后罗炜创办的公司 " 亮雅新材料 " 就在这里。初到宜宾时，他发现，动力电池包所需的隔热、阻燃材料，此前大多依赖进口，例如硅泡棉材料，每平方米售价高达 300 到 400 元。而这种材料，放在消费电子产业，并不难做。于是，利用过去在消费电子产业积攒的研发人脉和成本控制经验，罗炜的团队仅用两年就做出了功能相同的国产替代品，价格大幅降低，每平方米大约只需要 100 多元。
有了不错的产品，但罗炜初来乍到，在整个行业里还属于一个小角色，该如何叩开 " 链主 " 的大门？" 我们的样品再好，也对接不上宁德时代的采购经理。" 罗炜回忆。此时，宜宾产业生态圈的 " 软服务 " 发挥了关键作用。当地政府除了负责招商，更重视给企业提供服务。负责那片工业园区的政府工作人员，在上门了解情况后，主动牵线搭桥，帮助罗炜将样品成功送进了宁德时代的测试实验室。
罗炜的创业故事，是宜宾充满活力的产业新生态的一个缩影。观察这个生态，自然绕不过那座全球最大的动力电池单体产业基地项目——宁德时代宜宾工厂。
2019 年，当宁德时代决定落子宜宾之前，宜宾面对的竞争对手，包括北京在内的全国多个城市。为了顺利拿下这个项目，当时从市领导到一线招商人员，所有人都行动起来，一步步与宁德时代建立联系。经过近两年的洽谈招商，宜宾击败了一众竞争对手，成功引入宁德时代，成为宁德时代在西南地区的重要战略布局。
2019 年 12 月，宁德时代在宜宾的动力电池项目正式动工，从开工到首期建成投产，宜宾只用了一年半左右的时间。令人惊叹的 " 宜宾效率 " 打动了宁德时代，宁德时代后续将投资一路追加到第十期。而工厂所处的东部产业园、长江工业园，只用了短短两三年，就变成了现代化产业园区，拥有一应俱全的生产生活配套，吸引了数万名来自全国各地的产业工人、白领和企业家。
当然，企业在一座城市最终留下，靠的是理性的商业计算。宜宾为宁德时代，乃至整个产业生态，提供了两张无法拒绝的王牌：极致的成本控制和极致的效率协同。
第一张王牌，是 " 绿电 "。
实际上，动力电池企业一直是 " 用电大户 "。目前，宜宾有 80% 的电力来自水电，并且享受国家水电消纳示范区政策。这里的工业电价低至每度 0.35 元，而江苏某市的工业用电价格则约为每度 0.6 元。两相对比，宜宾的成本优势显而易见。
超过 3 毛钱的度电价差，对 " 用电大户 " 意味着什么？有人简单地算过一笔账：一家生产企业在宜宾每年大约使用 20 亿度电，每度电便宜 3 毛多，加起来就便宜了六七个亿，相当于利润多了六七亿元。
绿电优势在 2025 年的今天，价值已经远超为企业省钱。随着欧盟关于 " 电池护照 " 和碳足迹的声明要求在今年正式生效，并将在 2028 年设置强制性碳足迹阈值，使用火电生产的电池将面临严苛的 " 绿色壁垒 "。宜宾的 " 绿电 "，帮助四川时代（宁德时代在宜宾成立的子公司）得以成为全球首家电池零碳工厂。现在看来，这不再是一个加分项，而是产品出海的必需项。宜宾正在打造全国首例绿电全程可追溯的绿色微电网，这将从根本上助力一些中国企业破解绿色壁垒。
第二张王牌，是 " 效率 "。
宜宾现在已经构建起一个动力电池绿色闭环全产业链生态，从基础原材料到电池电芯、新能源整车，再到电池回收循环利用，90% 以上的电池结构件都能在宜宾本地实现高效配套。
业内将这种现象称为 " 隔墙工厂 "。科达利是宁德时代最大的结构件供应商之一，它的工厂就建在宁德时代宜宾工厂的隔壁。这种 " 隔墙供应 " 极大降低了高昂的物流成本，将供应链的响应速度提升 40%，企业节约 20% 以上成本，同时也最大限度地保障了供应链的安全与稳定。
也许有人好奇，这样庞大的生态系统是如何在短短数年内建成的？答案是资本。宜宾政府扮演了一个产业风投家的角色。传统的政府招商模式是给土地、给补贴，但宜宾采用了一种创新的模式：基金 + 产业链。
在宁德时代落地宜宾后，2021 年，宜宾新兴产业投资集团迅速与宁德时代的生态合作基金合作，成立了一个专项基金，专门投资宁德时代的供应链企业。该基金第一期 30 亿元，在不到两年内就投资完毕，为宜宾成功带来了了几十家供应链上的关键企业。接下来，宜宾已组建了超 600 亿元的基金合作矩阵，包括多个与宁德时代合作的基金。
这种 " 以投带引 " 的模式，用资本的确定性加速了产业生态的成熟。从绿电的成本优势，到产业生态圈的效率协同，再到作为产业加速器的资本助推，宜宾的 " 新生态 " 为动力电池企业构筑了一个完整的护城河。
" 新场景 " 开辟第二增长曲线
当车用动力电池市场增速放缓，整个动力电池行业迫切需要寻找新的蓝海。宜宾给出的答案是：城市自己下场，为产业创造市场。
宜宾坚持的战略是，既为产业找场景，也为场景找产业，并且将自身打造成一个巨大的未来应用试验场。从陆地到水域，宜宾主动为动力电池产业开辟第二增长曲线。
在陆地上，宜宾率先攻坚的是 " 重卡换电 " 这一 " 硬骨头 "。
作为全国首批 11 个新能源汽车换电模式应用试点城市之一，宜宾清楚地知道自己的独特优势，即作为川滇黔三省交界处，物流运输繁忙。重卡是交通领域中，碳排放的 " 大户 "，也是动力电池的绝佳应用场景。
在推进 " 电动宜宾 " 工程中，宜宾在重卡换电领域构建了全国领先的示范体系。截至目前，全市已累计建成换电站 19 座，推广换电重卡近 3000 辆。仅港荣能源一家，就已在宜宾市建成 10 座重卡换电站。
但是，宜宾的野心远远不止于做一个示范工程，相关负责人员正试图将其打造为可盈利的商业闭环。
" 智锂物联 " 是一家重卡换电公司，即将在宜宾投产。公司创始人叫李立国，他也是中国电动重卡换电产业促进联盟的秘书长，更重要的是，他是清华大学教授欧阳明高的学生。他来宜宾创业的目标是，构建一个从宜宾出发，覆盖至成都、重庆的跨区域重卡运输换电网络。
这种以城市场景为牵引的商业模式，不仅消化了本地生产的动力电池，还为全国的换电电池企业、储能企业和运营商提供了真实、可持续的商业订单和可复制的商业路径。
让我们的视线从陆地移到水域。" 电化长江 " 是宜宾在水域开拓的蓝海。作为 " 万里长江第一城 "，宜宾在 2023 年的世界动力电池大会上发起了 " 电化长江 " 倡议，并且迅速开始行动。
一系列标志性的 " 宜宾制造 " 电动船舶集中下水，标志着宜宾已实现电动船舶在四大核心场景的全域覆盖，其中包括：作为大宗货运解决方案的全国首艘 5000 吨级 " 电动 + 甲醇 " 双动力货船，旨在解决纯电货船的里程焦虑；服务绿色文旅的全省最大电动旅游船（205 客位）；用于公务执法的全省首艘电动海巡艇，它已被正式命名为 " 川海巡 001"，搭载了宁德时代 1029 千瓦时电池组，实现了零排放、低噪音的智能巡航；以及服务民生渡运的 60 客位电动渡船。这一系列动作，正为高附加值的船用动力电池开辟一个全新的市场。
如今，宜宾的目光已经瞄准了更前沿的低空。在即将召开的 2025 世界动力电池大会上，" 低空经济 " 和 " 电动航空 " 是两个反复提及的关键词。早在 2025 年的年中，宁德时代宣布与中国一家头部 eVTOL 制造商达成战略合作，为其开发更合适的动力电池。作为宁德时代全球最大的基地之一，宜宾在低空经济这一万亿级新赛道上的卡位已经非常清晰。
此外，大会还将重点展示具身智能等前沿技术应用场景，向全球产业界释放了一个强有力的信号：宜宾不仅仅是今天的动力电池制造基地，更是下一代前沿应用的重要玩家。
" 新技术 " 驱动未来十年
产业竞争的终局是技术竞争。如果说生态是宜宾的现在，场景是宜宾的明天，那么，技术就是宜宾更长远的将来。站在中国高技术产业新十年的起点，宜宾将围绕产业链部署创新链，从制造高地向研发高地进阶，抢占下一代技术的制高点。
不过，对于宜宾这样的西部四线城市而言，吸引顶尖科研人才的难度，远大于引进一个百亿项目。很少有人知道，当年宜宾为了请来中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高，展现了坚定的决心和智慧。
李立国在一次媒体采访中透露了这一过程。宜宾接连派代表去北京拜访欧阳院士，真诚地讲述了宜宾的先天条件，以及产业转型的决心。但真正打动院士团队的，是宜宾的 " 巧劲 "，他们细心地解决了这支顶尖科研团队的痛点。
李立国回忆，当时团队在清华大学的实验室已经摆满了各种设备，而电池试验是有一定危险性的，有一定的限制，因此实验难免束手束脚。宜宾决定为欧阳院士的团队提供充裕、安全、高标准的研发空间。更重要的是，宜宾承诺出资帮忙采购他们所需的设备，大幅节省了他们申请项目的时间成本。最终，欧阳院士将唯一的院士工作站设在了宜宾。
这个工作站迅速成为宜宾的 " 人才磁铁 "，不仅吸引了李立国等十几位清华校友来这座城市工作，还实现了产学研的就地转化。一些清华大学博士生来做科研，慢慢了解并熟悉这座城市，可能就会留在这里工作。工作站甚至还就地孵化了一个博士生的创业项目。如今，宜宾通过建设大学城和科创城，与院士工作站形成联动，系统性地破解人才短板。
有了顶尖研发平台的落地，宜宾迎来了抢占产业新十年技术制高点的机遇——全固态电池。
全固态电池被全球公认为下一代动力电池技术的 " 圣杯 "。2025 世界动力电池大会的技术专题会议，议程的重中之重便是 " 全球动力电池前瞻技术与创新 "，与会嘉宾将集中探讨全固态电池的研发方向、材料变革和产业化趋势。
这场技术竞赛已经趋近白热化。就在前不久，一家国外汽车巨头宣布其固态电池技术取得突破，目标是 2027 年实现装车；而在国内，一家头部车企也宣布，搭载 " 准固态 " 电池的车型将在 2026 年量产。在这种 " 箭在弦上 " 的紧迫感中，宜宾的布局显得尤其关键。依托欧阳院士工作站等科研平台，宜宾正聚焦于固态电池电解质等前沿领域，开展技术攻关。一些成果已经陆续披露，近期宜宾宣布建成了国内首条硫化物全固态电池试制线，设备已经调试完毕，随时可启动。
试制线是连接实验室和生产工厂的关键桥梁，是技术成熟度的重要标志。在行业普遍聚焦氧化物和聚合物路线时，宜宾的硫化物路线虽然技术难度更高，但被认为在电导率和能量密度上更具终局潜力。它标志着宜宾已从一个制造跟随者，向技术引领者转变，可见在新十年的固态电池技术竞赛中，宜宾已通过前瞻性的 " 产学研 " 布局，抢占了宝贵的先发身位。
从绿电生态构筑的成本护城河，到 " 电化长江 " 开辟的场景蓝海，再到固态电池抢占的技术制高点，可以说，在中国动力电池产业的下半场，宜宾提供一个完整且极具说服力的高质量发展样本。今天当我们去观察宜宾，需要肯定它在产业转型的关键时刻，展现出一条更健康、可持续的发展路径。
11 月 12 日，来自全球的动力电池产业精英再次齐聚宜宾国际会展中心，他们所探寻的，不仅是动力电池的未来，更是一个产业高地穿越周期的中国答案。
