" 什么，你居然这么想不开买了合资电车？" 在三年前，这样的质疑是成为合资电车难以撕去的标签，不过风水轮流转，三年后的合资电车已经让人刮目相看。
近期，多款合资电车都取得不错的销量成绩，甚至还有车型号称智驾能力强于头部自主品牌。合资车企的网红电车越来越多，只是如果只当网红，就够了吗？
你没看错，合资电车一个月卖一万辆
背靠较早发展新能源的广汽和用内燃机制霸全球的丰田，广汽丰田确实在部分人心中很难跟纯电车沾边。当然，铂智 3X 非常争气地打破了这些偏见。
在此之前，也有其他合资电车销量表现不俗。比如东风日产 N7 上市后订单很快破万，今年 8 月销量也一度超过 1 万辆。
别克至境 L7 在上市后十天大定超过 1 万辆，截至 11 月 1 日已经交付 8 千辆车。
看来，合资真的开始发力了。
网红好当，常青不易
车能卖得好，与借力中国科技不无关系。上述热销合资电车普遍和中国科技巨头巨头合作，比如使用 Momenta 的智驾方案。
此外，这些车型在营销上也各有奇招。比如铂智 3X 上市发布会，就不是采用传统的高管宣讲新车卖点的形式，而是找脱口秀演员表演作为卖点，可谓别出心裁。
别克至境 L7 非常大胆，直接在发布会直播现场演示各种自动泊车配置，万一 " 翻车 " 不知道有多少员工要背锅。
不过，网红是把双刃剑，能带来流量，也可能会被流量反噬。
而且，网络的热度总是有限的，合资电车想持续热销不能只靠当网红。目前，还有很多合资电车处于市场边缘，它们也曾经短暂地成为网红，只是不断被后来者压制甚至取代。
毕竟，汽车市场从来不缺网红，缺的是销量的常青树。
连头部新能源品牌都在洗牌，合资的网红电车也不可能一直上热搜，更加不能只跟在国产车后面混口饭吃。价格、配置、可靠性和安全性、售后服务，这些才是合资电车真正要发力的地方。
