本文来源：时代财经 作者：贺晴
语音 " 发车 " 启动车辆，车内没有司机也没有安全员……赛博朋克的无人驾驶出行已经在广州等多地实现。11 月 5 日，小马智行第七代 Robotaxi 上线运营。时代财经日前在广州南沙区体验了一趟 Robotaxi 出行。
在手机通过小马智行 APP 下单，叫车过程与普通打车软件基本相同。车辆行驶途中，变道、转弯等操作如老司机驾驶一般平稳。4 公里路程，打车费 13.1 元，与当地普通网约车、出租车价格基本持平。
据悉，小马智行第七代 Robotaxi 从今年 4 月全球首发、6 月开启路测，用时半年即投入正式运营。小马智行副总裁莫璐怡透露："11 月初开始第一波的落地后，接下来每周或者是每个月都会有新增的车辆在各地加入到运营团队中。我们也需要一定的时间，把今年所有量产的车辆逐步投放市场，同时我们的运营地区也会不断扩大。"
随着小马智行、百度旗下萝卜快跑等无人驾驶出租车正式进入规模化运营阶段，越来越多 Robotaxi 上路接单，并逐步重塑城市交通。
小马智行第七代 Robotaxi 副驾位开放
小马智行第七代 Robotaxi 已在广州南沙区全域运营。日前，通过小马智行 APP，时代财经在南沙区一键呼叫了一辆第七代 Robotaxi。外观上，第七代 Robotaxi 采用了湛蓝底色加上小马智行吉祥物 POPO，点亮科技感与亲切度。
靠近车辆后，系统可以通过手机蓝牙信号识别身份，自动解锁车门。与此前的第六代 Robotaxi 副驾位不开放不同，小马智行第七代 Robotaxi 副驾位是开放的，多了一个乘坐座位，便于乘客在中控屏上实时查看行程、操作音乐播放、进行空调调节等。据悉，未来车辆也将全面接入语音交互。
上车后，确认关闭车门并系好安全带，可直接通过语音 " 开始行程 "，Robotaxi 随即启程，行程中，全程无人干预，经过红绿灯路口、转弯、变道以及礼让行人，过程顺利。
小马智行副总裁张宁介绍：" 一直以来，我们都按照全场景能力来进行设计，这意味着车型不仅需要支持普通的城区场景，还包括市中心的闹市场景，晚高峰、城中村、以及覆盖场站的场景等，基本上用户能想象得到的日常出行会去到的地方，小马智行一定能够处理好这些场景。包括北方冬天下大雪，广深等地区会有台风，这些对我们来说都已经是如数家珍的技术挑战，都已经处理得很好了。"
据悉，为了应对各类场景和路况，小马智行第七代 Robotaxi 共搭载 6 大类 34 个传感器，包括 9 颗激光雷达、14 颗摄像头、4 颗毫米波雷达，覆盖了从车身 360 ° 盲区到最远 650 米范围内的物体和环境检测。
在乘坐体验上，Robotaxi 行驶平稳。时代财经了解到，在充分考虑路况和其他交通参与者习惯的情况下，小马智行 Robotaxi 合理规划加减速频率和幅度，避免乘坐纯电车型普遍容易出现的眩晕感。
价格方面，时代财经打车行程约 4 公里，车费 13.1 元，与当地普通网约车或出租车大致持平。小马智行并没有选择拼低价，莫璐怡称：" 我们希望用户是为我们的高品质出行而买单，所以我们自身定价不会做得特别低。"
其还透露：" 在北京同一个区域中有很多不同的自动驾驶公司，我们定价是最贵的，但是单量每天还是非常多。当有一个很好的品质服务之后，用户是愿意为此买单的。"
第七代 Robotaxi 目标实现盈亏平衡
随着小马智行第七代 Robotaxi 投入运营，Robotaxi 业务的商业化路径以及盈利等问题受到关注。
" 第七代车从设计伊始，我们对它的目标就是希望未来能够成为一个真正能赚钱的车队。" 莫璐怡表示，" 当未来有机会增加更多车辆的时候，不是不断在烧钱，而是以一个健康的方式去进一步扩大规模，我们对 Robotaxi 未来的增长还是有一个不错的预期。"
根据小马智行的第二季度财报，其今年第二季度 Robotaxi 服务收入为 150 万美元，同比大涨 157.8%，其中来自乘客端的收费收入同比飙升超 300%。小马智行称：" 强劲增长的主要动力来自用户采用率的扩大、一线城市需求的增长以及部署的 Robotaxi 车辆车队的增加。我们还继续优化我们在不同用户群中的定价和运营策略，从而提高了用户参与度和服务效率。"
不过，与其收入上涨交织的是研发、销售等营业费用攀升。根据财报，2025 年第二季度，小马智行运营费用为 6470 万美元，同比增长 75.1%，其中，研发费用为 4900 万美元，同比增长 69.0%；销售、一般和管理费用为 1570 万美元，同比增长 97.3%。
更大规模的车队投入，也意味着在车辆制造、维护、道路通行及运营人员方面的成本或将同步上升。
在降本方面，第七代 Robotaxi 实现突破。据悉，小马智行第七代 Robotaxi 采用了 100% 车规级零部件，具有 60 万公里设计寿命，自动驾驶套件总成本较上代下降 70%。
张宁介绍，整体成本来源有几大块，一个是域控制器，相当于无人驾驶的大脑，它相较于上一代有 80% 左右的成本下降。" 这个是小马智行自研，通过车规级的芯片来实现降本。"
还有部分成本下降则来源于激光雷达成本降低，这得益于中国智能驾驶产业链的高度发达。" 早期来讲，2015、2016 年左右，一个激光雷达可能高达 10 万美金，但是现在一个质量很不错的车规级激光雷达也就是 2000 多块钱，甚至将来可以做得更低。随着整个技术的发展、产业规模的扩大，小马智行也享受了这部分红利。"
在小马智行的构想中，第七代 Robotaxi 在 1000+ 台车的规模下，车队自己能够做到盈亏平衡。张宁表示：" 这意味着一台车可能背负着自己的硬件成本这笔债出生到去打工，每天挣回来的钱，在它生命周期里面是能打平的。此外，从这 1000 台车作为起点，每加一台车自己都能养活自己。"
根据小马智行透露，第七代 Robotaxi 盈亏平衡的时间点目标是今年年底到明年年初。其相信，新一代的车辆在各地运营起来之后，一定会使得 Robotaxi 的收入得到一个不错的增幅。
