11 月 4 日，据快科技报道，小米汽车第 50 万台整车月底就要下线了！
这消息一出，估计不少曾经吐槽过 " 小米产能不行 " 的小伙伴都愣住了：怎么感觉才刚交付没多久，这就悄无声息地快摸到 50 万的门槛了？
想当年，小米汽车从 2024 年正式交付到现在，产能爬坡速度简直像开了外挂。在去年 11 月，小米第 10 万辆下线只用了 230 天，直接创下国内新车企最快纪录。
而且这股势头到了 2025 年，不仅没减弱，反而更猛。
今年的数据更夸张：截至 10 月，年度交付量已逼近 35 万辆的目标，单月交付还稳稳站在 4 万台以上，持续位居新势力销量前排。小雷也感觉现在路上看到小米汽车的几率，都快赶上看到共享单车了。
不得不说，这速度放行业里，直接把老玩家的节奏打乱了。要知道，以前新势力车企达成 10 万辆目标，往往得苦熬好几年——理想用了 708 天，蔚来用了 1046 天。小米这 230 天的速度，简直是把 " 新手村任务 " 玩成了 " 速通模式 "。
他最近在回应相关质疑时强调，小米对测试的 " 重视度、投入规模和测试里程，都是远超行业平均水平的 "。数据显示，SU7 动用了 727 辆测试车，路测里程超过 1300 万公里；YU7 也投入了 664 辆测试车，跑了 850 万公里以上。
当然，这番 " 秀肌肉 " 也引来一些网友调侃。有人翻出之前 "10 ℃冬测 " 的梗，直言 " 雷总这次可得把测试数据说清楚，别又成新段子 "。
也有人觉得，测试不是行业基操吗，这也要单独发篇稿炫耀？不过雷军在直播中也回应了：测试大家确实都做，但小米的投入规模，就是特别大。
这一波操作，可不仅仅是 " 秀肌肉 " 那么简单。它就像发布了一个现象级产品，瞬间打破了 " 国产车不行 " 的陈旧标签，在全球汽车工业的巅峰竞技场上，强行贴上了小米的标签。这营销格局一下就打开了。
在小雷看来，小米真正的护城河，可能还在于它那套 " 人车家全生态 " 的故事。别人卖车就是卖车，小米卖车却像是顺带的——手机、家电、汽车全打通，这套生态打法别的车企还真学不来。毕竟没有哪家车企像小米这样，在智能家居和移动设备领域都有涉及。
不过，看似一路狂飙的小米，面前的路也并非一马平川。芯片和电池供应还未能自产，再加上外面有比亚迪、特斯拉这些巨头围追堵截，里面还得琢磨怎么把汽车和手机、家电这些生态产品真正融合好，不是简单连个蓝牙就算完事的。
有行业观点认为，年销量得达到 50 万辆才能算真正站稳脚跟——这么看，小米虽然冲得猛，但也只是刚跨过及格线，后面的路还得慢慢走。
无论如何，小小米汽车这造车速度确实给整个行业带来了巨大的冲击。它用一种近乎 " 互联网式 " 的速度，重新定义了造车的产能爬坡效率。
最后，小雷想套用雷总那句经典句式来收尾：" 小米汽车继续往前冲，五十万台只是起点，加油！"
