当高级辅助驾驶在新能源车领域内卷到一定程度，染指纯燃油车领域也就 " 在所难免 "，毕竟人类的进步一定程度上也是得益于想方设法琢磨怎么能更懒更省事儿。不过，想要实现更丰富的辅助驾驶功能，其在纯燃油车上的难度却远高于新能源车，毕竟燃油车的动力系统更复杂，要协同控制的部件远比新能源车更多。
对于奇瑞这个 " 理工男 " 而言，知难而上是刻在基因里的态度，最近刚上市的瑞虎 9X 就是这样一款初显成效的产品，虽说还达不到遥遥领先的水准，但迈出了第一步，后面的路就一定会越走越宽。
先说一下瑞虎 9X 的定位，虽然都叫瑞虎 9 ，但其与瑞虎 9 和瑞虎 9 CD-M 却并非同一款车，瑞虎 9X 的尺寸要稍微小一点，造型上也有所区别。把它理解为瑞虎 8L 的升级款其实更准确。
瑞虎 9X 领航版（非本次试驾车型，本次试驾的是中配尊贵版）搭载的是猎鹰 500 级别的辅助驾驶方案，是基于光学摄像头 + 毫米波雷达 + 超声波雷达所组成的融合感知方案，可以实现高速领航、自动泊车、城区记忆领航、记忆泊车、遥控泊车等（部分功能需年底 OTA 后开通）。
尺寸上，瑞虎 9X 的长 / 宽 / 高 / 轴距分别为 4817/1930/1741/2770mm，默认是 5 座版本，您也可以选装 7 座版，差价 4000 元（高配领航版为 6000 元）。从我们拿到的这台 5 座版实际体验来看，其乘坐空间和行李空间都很充裕，如果您对 7 座有需求的话，建议您带家人实地体验过后再做决定。
瑞虎 9X 的后视镜安装于车门上，给后视镜和 A 柱之间留下了一个缝隙，减少了驾驶员的盲区，这点必须给好评。前排侧窗和前风挡提供了双层隔音玻璃，提供了更好的隔音表现，这个咱们后面动态体验的部分细说。
瑞虎 9X 的车尾造型相比车头要明显简约化，大气感和宽阔感都不错。另外，其整体略微向前俯冲的姿态和平整的车底布局也给了这款车较高的离地间隙，再加上其 18 度的接近角和 19 度的离去角，让这款车在面对一些非铺装路面的时候能更加从容，不用太过担心伤到底盘。
如果要问我奇瑞家族最引以为傲的是什么，这个 " 终身质保 " 的徽章一定是让我最快联想到的答案。毕竟敢给用户承诺终身质保的品牌，无论国内外都是少之又少。只不过我始终觉得这个徽章应该放在车子的右后才能让更多人看见，或者干脆一边贴一个也行。
5 座版本的瑞虎 9X 拥有最大 2065 升的储物容积，只是后座放倒后还是有一点前高后低的状态，储物无所谓，要是露营的话，您得亲自试试带点儿坡度的情况下您能否睡得着。当然，常规的状态下，这个后备箱也已经足够大了，况且地板下方还有个巨大的暗格，能塞不少东西。
瑞虎 9X（领航版）的自动泊车除了常规的横向和纵向车位之外，也支持鱼骨和反鱼骨车位，例如图片里的就是难度最高的反鱼骨车位，当车辆识别后，您还可以选择车头向内或者向外。这个情况对于老司机来说没难度，但新手面对这样的车位，还不如让车自己去停好。而从我们的实际体验来看，瑞虎 9X 的整个泊车过程相对比较保守，并不会把犄角旮旯的空间都用尽，调整的次数和时间都相对多一些，车主们按需使用就好，毕竟这还是个低成本的辅助方案。
瑞虎 9X 的车内依旧是简约风格，仪表台层次分明，中间的木纹饰板以及大面积的软质包覆都很好的提升了档次感，尤其是这个双拼色的方向盘，手感不错，高级感也很好。中控屏为 15.6 英寸，分辨率更是达到了 2.5K（2560*1440）级别，显示效果很细腻。
值得一提的是，领航版车型使用的算力更高，速度更快的骁龙 8255 芯片，无论是使用车载的原生应用还是第三方 APP，都能提供流畅的操作回馈，这在燃油车中也是十分难得的，就如同奇瑞所宣传的那样，油电同智。
前排座椅的通风、加热和按摩功能并非高配采有，中配车型也一样可以享受到，这一点上，奇瑞做的确实比较厚道。尤其是这个 10 点按摩，不仅力道足够，变换的方式也有多种，真的是缓解身体疲劳的好搭子。
当然，更舒服的还有这个带腿托和一键放倒的副驾女王座椅，这可绝对是讨好家里女主人的利器，给他一个舒适的旅程绝对是提升家庭幸福感的捷径。当然，如果您有在车上休息（例如午休，等娃下课）的需求，有这样一个让人舒躺的座椅也一定是让您爱不释手的好配置。但是需要强调的是，瑞虎 9X 的前排座椅明显比后排座椅的填充物要硬一些，好处是提供了更好的身体支撑，但也更挑剔您的坐姿，要多调整才能找到更适合自己的角度。
瑞虎 9X 的前排储物空间算是比较丰富的，毕竟怀挡设计本身就能节省一定的空间。所以除了中控台下面的储物格之外，中控台上方本身也能同时容纳两个水杯和两台手机，只不过无线充电面板只有一个，另外那台想要充电，就得用 USB 接口或者 12V 电源接口转接了。
后排座椅（尤其是坐垫）的柔软程度真的堪比沙发，再加上比较低的臀点高度和足够的腿部支撑，坐在后排的舒适性也丝毫不差，非要挑点儿毛病的话，后排座椅靠背的角度调节范围有点儿小，不能实现半躺的姿势，这算是个美中不足吧。当然，纯平的后排过道还是非常有好的，横向平移容易得多。
如果后排只坐 2 个人的话，放下中央扶手后能让人坐得更惬意，扶手悬置高度相对较高，对大部分成年乘客都能提供很好的支撑。另外，后排出风口的高度也比较高，基本上不会冲着乘客的膝盖吹，也是比较人性化的设计。
瑞虎 9X 的整体驾驶感受是比较让人满意的，尤其是充足的动力能给人很强的信心。这台车使用的 2.0T 发动机可以发出最大 254 马力的动力，最大扭矩也有足足 390 牛 · 米，这个参数放在市售的 2.0T 发动机里，也绝对是第一梯队的水平。
这台发动机属于那种出力时刻偏晚的标定，要 1750rpm 的时候才能达到最大扭矩，所以前面的扭矩爬坡阶段会显得有些不够用，这时候就会让驾驶员不自觉的加深油门踩踏的深度，尤其是 1 挡起步的阶段，发动机转速爬升快，车身从静止到移动也有一定的延迟，所以这就造成了浅踩油门觉得力度不够，再加深度又踩过头了，需要深踩之后再稍微退回来一点，属于是有点儿小脾气，需要点儿小技巧的状况。
升到 2 挡之后，一切就变得顺滑多了，你只管踩油门，剩下的就交给发动机和这台 8AT 变速箱了。说到这台变速箱，这基本上是唯一的自主横置 8AT 变速箱了，整体表现可以说是与国外品牌不相上下，而且这台变速箱还能支持四驱系统（部分车型可选装）。升挡和降挡速度也都表现不错，急加速的降挡基本上不会让人觉得肉，摸习惯它的脾气和节奏，这台车能让你开的挺过瘾（当然，安全第一）。
转向的手感挺扎实，虽然低速的时候稍微有一点沉重，但也不是那种让人觉得不爽的沉，只是在车位里大幅度原地大方向的时候，会让人想要再轻一点。当然，当车速上去之后，它几乎没有虚位和扎实的反馈力度就会给驾驶员带来十足的安全感。
悬架的表现只能说是中规中矩，低速过减速坎的时候，冲击感会比较明显，最主观的感受是硬，需要把车速控制在非常低的范围才能感觉没那么强烈。另一个相对不满意的场景是高速过弯时，例如切换高速时的长弯匝道，这时候较大的侧向加速度会让车身有比较明显的横向外摆的感觉，会让人觉得有些缺乏侧向支撑，如果能装上瑞虎 9 的 CDC 减震器，主动改变阻尼的力度，这车的操控感能明显提升一大截。
最后说说隔音表现，别看瑞虎 9X 是个大块头的 SUV，其整体的风噪、路噪还有发动机的工作噪音其实都不算大，没有一个特别突出的方面，整体都被抑制在比较低的水平。弱点还是和大多数车型一样，后备箱以及尾门处在高速时的漏音相对大一点，但也只是一点而已，如果你在用车载扬声器听歌，那么这个漏音就会基本上被掩盖掉了。
对于购车预算在 15 万元上下且只想购买燃油 SUV 的用户而言，这台升级了高级辅助驾驶的瑞虎 9X 可以说是一款几乎没有什么短板的全能车型了，常规的动力、空间、舒适、便捷方面都已经是第一梯队的水平，这次又升级了算力更好的车机芯片以及更强大的辅助驾驶能力，算是把传统燃油车的不足给补足了，综合性价比提升了一大截。最后还要提醒您一点，瑞虎 9X 的三款车型里只有高配的领航版才有高速 NOA 和 8255 芯片，有刚需的话，只有这个版本才符合要求。
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