近日，多家媒体发文称：一汽集团将通过定向增发方式陆续收购零跑汽车股权，并最终成为其第一大股东，该方案已经获批并计划于 11 月 17 日对外官宣。针对外界传闻，11 月 4 日零跑汽车创始人、董事长兼 CEO 朱江明回应称为 " 消息不实 "。
作为新能源汽车新势力品牌，零跑汽车 " 被一汽收购 " 传闻并非空穴来风。早在 2019 年零跑汽车就与一汽合作研发三电系统、2020 年一汽奔腾与零跑就智能电动汽车零部件研发 / 车型开发事宜签署合作协议、今年 3 月双方签署《战略合作谅解备忘录》、今年 8 月也曾传出一汽筹备收购零跑汽车 10% 股份消息。虽然此次收购传闻被否，但并不影响双方技术、资本层面合作，其红旗 G117 整车联合开发及平台许可费技术采购项目已然成交、2026 年下半年投产的红旗车型也将基于零跑 B10 同平台打造。
热点科技注意到，2025 年零跑汽车拥有 B 系列（10 万级刚需市场主力）、C 系列（15-20 万级）、旗舰 D 系列（高端市场，代表车型全尺寸 SUV D19）、经典车型多条在售产品线；今年 10 月共交付 70289 台车创新势力品牌单月记录，1-10 月份已然交付 46.58 万辆车型，其在国内市场占有率在 10.2% 左右；海外市场零跑汽车也有 24890 台（1-7 月份）出口销量。虽然创始人朱江明深陷限高传闻，但零跑汽车资本运营、市场前景都十分良好，据悉其连续八个月蝉联新势力销冠、上半年企业毛利率 14.1%，在手资金 295.8 亿，基本不需要依附央企生存。
市场前景良好却多次被 " 收购 "，热点科技认为一方面与零跑汽车、一汽深度合作有关系，另一方面是双方都有迫切需求。对一汽集团来说，作为传统汽车品牌其在新能源领域表现相对滞后，2024 年乘用车品牌红旗、奔腾售出的新能源车型不足 20 万辆，面对国资委对汽车央企新能源考核压力，一汽急需战略转型；对零跑来说虽然崛起速度喜人但若能引入一汽作为资本背景，不仅可以为后续融资、产能扩张提供便利，还能借助一汽遍布全国的销售网络和供应链资源扩大市场规模。
当然这只是旁观者的意向，双方若真要合作得考虑股东结构平衡、企业战略规划在内多重因素，或许未来某天双方会变传闻为事实，为新能源汽车行业发展提供新方向。
