东京车展，两年一届。
2023 年，官方正式将其名称改为 " 日本移动出行展 "。
官方声称：这样做的目的是以汽车界为主的盛会变身为智慧出行的交流平台。
所以，丰田、日产等东道主企业自然不用多说，都在车展上大展身手，纷纷亮相了自己的全新产品、全新的概念车型。
值得一提的是，我们的 " 迪王 " 比亚迪也在东京车展亮相了，还带来了针对日本用户的新产品。
下面就带大家一起来看看，此次的东京车展，有哪些车型值得关注。
哪款日系车在华成绩好？RAV4 荣放绝对有发言权。
自从它 2009 年进入中国市场以来，销量始终位于前列，已经收获了超 200 万中国用户的选择。自从 2019 年 RAV4 荣放推出智能电混双擎版以来，在当年的市场份额更是提升了 1.25%。
在国内新能源盛行的今天，RAV4 荣放依旧取得了令人佩服的成绩，2025 年 9 月的销量为 19712 台。
言归正传，在此次的东京车展上，6 年未换代的 RAV4 荣放，带来了全新的面貌。
先来看看外观，此次的 RAV4 荣放推出了三个版本，每个版本的外观设计都有所不同。但有一点相同的是，新 RAV4 荣放三个版本的外观，都没有了老款的圆润线条，用上了更硬朗的设计。
根据图上的车型来看，最左边的在海外名为 Woodland，翻译成中文可以叫它林地版。可以看到它的外观是更偏向于越野套件的风格，因为它的中网看起来是比较粗犷，而且头顶还有个行李架，这些元素都有一些越野车的味道。
再来看看中间这台，中间这台看起来就更都市一些了，更加温柔了一些，前脸中网部分是一个蜂窝形状的进气格栅。相较于海外的林地版，这台车的造型更偏向于家用，后续可能会引入中国市场。
最右边的是 GR 版，这款车的外观造型更加硬朗了，它的中网也是用上了蜂窝的形状，还用了钢琴烤漆点缀，运动感十足，前机盖运用了锤头鲨的设计元素，看起来更加激进。
简单看完新款 RAV4 荣放的外观，再来看看它的动力。据工信部所公式的信息来看，新一代的 RAV4 荣放提供三种动力，分别为 2.0L 自然吸气、2.0L 油电混动以及 2.5L 的油电混动。
至于这款新的 RAV4 荣放会不会进入国内，答案是肯定的，因为 RAV4 荣放的在华销量一直很好，中国目前又是最大的汽车市场，RAV4 荣放不可能放弃在华的成绩，再加上 RAV4 荣放已经 6 年没有换代了，那在本次的东京车展上，亮相新款车型，就是要面向中国市场。
值得一提的是，GR 版的大概率不会，因为它是高性能版本，国内的 RAV4 荣放车型已经有了精英版，如果引入的话，可能会被视为重复车型。
FJ 酷路泽
FJ 酷路泽，是一款主打越野性能的 SUV 车型。
这台车自从 2006 年推出以来，便赢得很多越野用户的喜爱。
但在市场的激烈竞争下，它却在慢慢凋零，直至停产。
在当时，它搭载的是 4.0L 的自然吸气发动机，由于当时的技术不先进，这台车的燃油效率没那么好，在市场的吸引力也在慢慢下降。
再加上这台车的后排空间很小，座位拥挤，相比之下，一些竞品车型更具优势。
但在此次的东京车展，它回归了。
但值得注意的是，他并未放弃老款 FJ 的硬派基因，整体的造型还是方盒子的元素，依旧是 C 字型的日间行车灯，前包围也非常粗壮，中网中间的 TOYOTA 也很醒目，和普拉多也有些相似。
动力方面，这台车用的是 2.7L 自然吸气发动机，匹配 6AT 变速箱，没有电动化版本，所以它引入国内市场的几率是很小的，因为老款的 FJ 酷路泽并未在华取得亮眼成绩，再加上它是一款以越野元素为主的车型，国内的消费者大多数偏向于家用，虽然也有越野爱好者，但他们更喜欢家用和越野同时都兼顾的车型，所以新款的 FJ 酷路泽引入国内的几率很小，可能会在东南亚以及日本本土售卖。
说到卡罗拉这款车，很多朋友已经不陌生了。
这款车自从 2004 年正式进入中国市场后，凭借着低油耗和高可靠性，迅速赢得了中国消费者的青睐。
但在今天中国电动化、智能化的快速发展下，昔日的卡罗拉，销量也不如从前了。
于是，在这样的辐射下，只有推出新产品，才能在中国市场分一杯羹。
在本次的东京车展上，新一代卡罗拉概念车和大家见面了。
正如外界所说的那样，" 看到卡罗拉概念车的亮相，我已经忘了它马路大妈的称号了 "。
言归正传，此次亮相的概念车，应该就是冲着中国市场而来。我们简单分析，首先就是它的外观，相较于老款，提升了许多，更加的年轻，更加的具有科技感，线条也更硬朗。并且在细节处可以看到，它是封闭式的前脸、贯穿式的灯带，还有半隐藏式的门把手，这些元素，刚好符合当下新能源车的设计。
至于动力方面，虽然官方并未详细介绍，但它应该会有插混和纯电的版本，因为它的左翼子板有个类似于充电口的装置，通过这些细节来分析，它应该是要面向中国市场，因为前面我们也聊过，它的成绩大不如从前，但卡罗拉肯定不想放弃中国市场，毕竟它曾经也辉煌过，推出新产品，一方面是为了适应当下中国市场的环境，一方面也表现出它在转型之路上所亮出的底牌。
雷克萨斯 LS 概念车
雷克萨斯 LS，熟悉的朋友都知道，这是雷克萨斯轿车的名字。
但眼下，雷克萨斯要把这个名字让给别人了。
换句话说，现款的 LS，有可能是轿车的最后一代了。
我们先来看看雷克萨斯在此次东京车展亮相的 6 轮概念车— Luxury Space。
从外观来看，它是一款 MPV 车型，前脸的造型很锋利，线条一路平滑上扬，直至车顶，呈现出极具未来的姿态。
值得一提的是，新车设计了 6 个轮子，前 2 后 4，总计三桥六轮布局，要知道的是，这种结构通常只能在卡车上见到。更需要注意的是，这台车的后轮明显小于前轮，辨识度很高。
这和 2023 年小鹏亮相的汇天陆地航母有些相似，但小鹏的那款 MPV 后轮和前轮尺寸一样，唯一不同的是，小鹏的 6 轮 MPV 后备箱是飞机的放置仓，可以随时平地起飞。
言归正传，在动力方面，官方并未公布雷克萨斯 LS 概念车的动力形式，但我们可以大胆猜测一下，这款车应该会搭载纯电驱动，因为它的外观设计都是纯电车该有的科技范和未来感，并且主要面向的市场就是中国。
在中国，MPV 今年来可谓是非常火爆，就比如比亚迪推出的腾势 D9，东风岚图推出的岚图梦想家等车型，均取得了优异的成绩；再加上现在国内用户开始对 MPV 车型需求增加，雷克萨斯的 LM 在华也没取得好成绩，眼下就需要一款新车型的推出来挽救一下。
但要知道的是，就算会面向中国市场，但离我们还很远，毕竟它是概念车，短时间见面不太可能，而且推出了价格一定是昂贵的。
丰田世极概念车
世极，是丰田体系中的独立品牌，其定位为 " 最高端 "，远超雷克萨斯，目标直接对接劳斯莱斯和宾利。
目前，国内在华销售的丰田世极售价为 198 万元，插混动力，搭载 V63.5L 发动机，电池容量 16kWh，CLTC 纯电续航里程 70km。
在本次的东京车展上，世极的概念车正式亮相。
先来看看它的外观设计，前脸是蜂窝形状的进气格栅，两侧的大灯均采用双层式设计，车头较长，并且还是个溜背造型。
除此之外，最显眼的是它的开门方式，均采用侧向对开滑动的开启方式。
在动力方面，官方虽然没有具体确认参数，但透露了会在现有的 5.0L V8 双涡轮混动的基础上升级；并且还有小道消息称，世极正与松下联合测试固态电池原型，如果 2027 年法规允许，世极概念车将成为首批搭载车型，纯电续航有望突破 800km。
至于这款车会不会进入国内，个人认为大概率不会，参考现在世极的在华销量，虽然两者不同，但却是一个品牌，丰田世极在华的品牌认知度并不高，虽然是面向豪车的用户，但在同价位里会有更好的选择；而且官方也并未透露它日后的量产消息，短期内不会进入国内市场，如若进入了，百万元起步恐怕也只是基础。
日产 Elgrand
日产的在华销量，只有轩逸自己在苦苦支撑了。
并且日产进华多年，自身品牌的产品矩阵也没有完善齐全。
换句话说，日产在华的日子过得很苦。
在此次东京车展上，日产亮相了一款 MPV 车型— Elgrand。
简单看下它的外观，新车的外观还是具有一定的商务气息，车色为富士山朝霞，前脸中网部分是颗粒状点阵式日行灯，配合中间可发光的 LOGO，辨识度很高。
在动力上，新车将搭载日产旗下第三代 e POWER 增程动力系统，并计划在 2026 年到 2027 年之间推出纯电版和固态电池版车型。
种种迹象，都表明了日产 Elgrand 是冲着国内市场来的。
近年来，国内 MPV 市场效益蒸蒸日上，以前主导市场的别克 GL8 也开始慢慢走下坡路，逐渐被腾势 D9、岚图梦想家等国产车型超越，日产本身在华的日子就不好过，而且在华销量的车型并未有 MPV 车型，日产应该是想抓住这次机会，想在中国的 MPV 市场里取得成果。
网上流传着一句话：" 汽车的尽头就是 MPV"。轩逸虽然销量是处于领先水平，但如果要靠它自己撑起日产的在华效益，恐怕不是一件容易的事情，日产的其他车型深耕中国市场多年，取得的成绩都不是很出色。再加上日产在华的售卖的车型中，MPV 还是处于空白阶段，所以这个时候就必须推出新产品，更符合中国市场的车型，才能有生存下去的机会。
日产 N7
网上都在说：" 东风日产做了最对的一件事，就是造了日产 N7 这款车。"
这款车的价格 11.99 万起，车长超 4 米 9，纯电续航最高可达 625km。
放在以前，凡是合资品牌造的新能源车，都放不下自身的品牌光环，甚至连指导价都没有。
但现在，时代已经变了，国内市场非常激烈，反观东风日产这个做法值得点赞。
言归正传，东京车展上，东风日产 N7 也亮相展台了。
对于这台车，国内朋友都很熟悉了，因为它是首款在中国开发的合资车，从某种意义上来说，日产 N7 也算是半个国产车了。
虽然它用的是日产的技术和平台开发，但其零部件使用了国产的零部件，比如欣旺达的磷酸铁锂电池和东风汽车生产的驱动电机。
而它此次亮相在东京车展，也表明了其返销日本的动作，其原因是日产 N7 在华交出了一份优异的成绩。
日产 N7 自从 2025 年 4 月 27 日上市以来，销量逐渐增长，8 月份甚至卖到了 10148 台，但在 9 月又下跌至 6410 台，虽然 9 月的成绩下跌了不少，但也证明了它是有真实力的；而且东风日产高层曾透露道：" 日产 N7 的销量和成绩超乎了我们的预期 "。
所以此次亮相东京车展就是在为日后进入日本市场做铺垫，作为纯电车，日产 N7 的智能化和性价比具有一定的优势，返销日本，也能让日产在日后的布局战略中实现更优的资源分配。
日产 Z Nismo
10 月 17 日晚，东风日产举办了一场名为 " 日产中国 40 周年品牌之夜 " 的发布会。
在此次发布会上，日产官方宣布：" 日产 Z Nismo 将于 2026 年引入中国市场 "。
那在此次的东京车展上，这台车也亮相了。
简单看下这台车的外观，车头比较长，也比较低趴，中网更加扁平，大灯的形状像瓜子，看起来很犀利。
动力方面，这台车搭载的是 3.0T V6 发动机，匹配 6AT 手动变速箱。
这台车进入中国市场主要面向的是那些喜欢玩车的用户，在国内，有部分人买车的目的是代步，能遮风挡雨；而有的消费者买车是用来陪伴自己，就比如我们常见的有赛车节的活动，这些用户喜欢在赛道上感受车辆所带来的激情，而日产 Z Nismo 所搭载的动力恰好能满足这些用户的需求，再加上它的造型属于跑车的一种，所以它面向的是那些喜欢赛道基因的用户。
虽然日产 Z Nismo 走的不是大众路线，但这并不能表明他进入国内市场就能取得好成绩，因为国内喜欢赛车的用户并不占多数，而且日产 Z Nismo 作为进口车型，定价也是个难题，我们也可以期待一下它上市之后的定价和后续在市场的表现。
比亚迪 K-EV BYD RACCO
比亚迪，作为带动中国新能源产业链的车企，也在此次的东京车展亮相了自己的全新产品。
在国内这么多家新能源车企中，比亚迪是第一个举起 " 反攻合资车 " 大旗的车企。
在过去的两年里，比亚迪的销量一直是领先的地位，外界都称比亚迪为 " 迪王 "。
但，实力超强的 " 迪王 "，好像并不满足，甚至要把产品扩展到海外去。
在本次东京车展上，比亚迪推出了针对日本用户的车型——— K-EV BYD RACCO（中文名为海獭）。
去过日本旅游的朋友都清楚，这种方盒子造型的小车在日本非常受欢迎，所以比亚迪推出的这款车型，也是方盒子的造型。
四扇小门，后排采用的是侧滑门，虽然看着小，但是标准的 K-Car 的身材能舒舒服服地坐满 4 个人。
据悉，新车将采用前驱的驱动形式，配备磷酸铁锂电池，在电池容量方面，新车将搭载 20kWh 的电池组，WLTC 纯电续航达 180km，支持 100kW 的充电功率，新车将在明年夏天在日本上市。
比亚迪的这波操作，打的就是日本本土销量最好的电动车型——日产樱花。
据悉，日产樱花配备的同样是 20kWh 的电池、纯电续航 180km，但它的价格折合成人民币后为 16 万元，要知道，我们国产的纯电小车价格都平均在 5 万 -6 万元。比亚迪的这番操作，几乎可以说是正面硬刚，要知道，比亚迪的定价一直都是在合理的范围内，不然怎么可能在国内能卖得好，虽然出口国外，考虑到各种税收费用，可能会卖得贵一些，但以比亚迪的个性，肯定是不会卖到折合人民币 16 万元的价格。
总之，让我们期待一下明年夏天海獭上市日本市场后的表现。
结语
东京车展，本来是日系车亮相自己的新产品、新技术。
但此次的车展看起来好像是日系车要反攻中国市场了，毕竟他们的车型曾经在中国的销量一直位于前列。
但在近年来，合资车在中国的成绩下滑严重，今非昔比。
此次的东京车展，丰田、日产等车企都亮出了自己的底牌，纷纷推出符合中国市场的车型。
这也表现出日系车承认，在电动化领域上，中国的技术和产品已经领先。
日系车想从中捞好处，恐怕还面临着不小的挑战。
能不能打赢这场翻身仗，就要看日系品牌后续推出的车型，有没有合理的定价和更先进的技术了。
