当汽车厂商在做 " 冰箱彩电大沙发 " 时，家电厂商也开始向出行场景渗透。
2025 年日本移动出行展上，夏普展出的 LDK+ 概念车，这款车身长约 5 米的厢式车，内部配备了旋转座椅、投影仪和可收纳幕布，不再仅仅是交通工具，更像一个移动的客厅、办公室甚至家庭影院。
曾以 " 液晶之父 " 闻名的夏普，如今将汽车视为 " 带轮子的客厅 "，计划在 2027 财年正式推出这款电动汽车。
相同的故事也发生在中国，在中国的家电行业，一场关于 " 人车家 " 全场景生态的争夺战也早已硝烟弥漫。
从全球视野看，智能汽车正迅速从 " 交通工具 " 升级为 " 第三生活空间 "。
在这一转变中，汽车不再是简单的出行工具，而是融合了居住、工作、娱乐等多种功能的移动空间。此前创维集团创始人黄宏生就将新能源汽车称为 " 带轮子的家电 "，这一观点正在被行业广泛认同。
因此，家电巨头们纷纷逐鹿 " 人车家 "，不过，家电企业的 " 人车家 " 探索从未有标准答案，基于技术基因与资源禀赋，国内玩家各自为营，共同探索着不同的答案。
跨界造车阵营，小米、夏普、追觅相同，小米打造 " 人车家全生态 "；夏普发布 " 车轮上的客厅 " 概念车；追觅直接进军超豪华纯电赛道，核心逻辑都是将汽车视为下一代智能终端，亲自下场造车，以完善自身的生态。
相比之下，传统家电巨头则选择不直接造车，而是与车企深度合作，打通 " 人、车、家 " 生活场景。
1、美的：最具开放性的人车家生态。
其中美的的 " 人车家 " 布局最具开放性。2025 年 8 月，美的正式发布全屋智能新战略，明确将 " 人车家生态 " 作为三大核心板块之一，通过组建跨行业联盟打破场景壁垒。
其生态版图已囊括多重力量：
手机端携手华为、vivo、荣耀、OPPO 等头部品牌；汽车端联动鸿蒙智行、蔚来、广汽等车企；互联网端接入小度、天猫精灵等平台。形成了硬件互补 + 场景共建的庞大网络。
美的的聪明之处在于，它不追求生态的绝对掌控权，而是以家电为核心节点，通过开放的 IoT 开发者平台吸纳合作伙伴。这种 " 不求所有，但求所用 " 的策略，让其在短时间内完成了场景覆盖。
2、创维：深耕 " 车家一体 " 场景融合。
与美的的开放联盟不同，创维选择以自有系统为核心，深耕 " 车家一体 " 的场景融合。作为较早涉足整车制造的家电企业，创维汽车将自主研发的 SKYLINK 3.0 智能网联系统作为连接车与家的关键纽带，在 HT-i 智擎版等车型上实现了与家庭智能设备的深度打通。
为了强化场景竞争力，创维还将家电领域的显示技术与健康理念融入汽车座舱，推出具备护眼功能的车载屏幕和车内空气净化系统，试图将座舱从单纯的驾驶空间，重塑为用户的 " 第二睡眠空间 "。
3、格力：亲自下场造车造手机。
格力则走出了 "B 端供应链 +C 端终端 " 的双端联动路径，既凭借空调技术积累推出节电 30% 的车载热管理方案，成为新能源车企核心供应商，又以格力手机为中控载体，通过 " 格力智联 "APP 实现手机、车载系统与家电的基础联动。
4、海尔：通过收购布局汽车互联网。
海尔也一直在寻找适合自己的汽车产业细分领域，在收购汽车之家前，公司已经在汽车领域做过一些战略布局。收购汽车之家的主体卡泰驰，就是海尔布局了三年的汽车互联网平台，其主要业务为汽车个性化定制、汽车交易及智慧用电等用车全流程、全生命周期场景解决方案。
海尔集团表示将利用其优势，融合卡泰驰线上线下一体化运营，全面赋能汽车之家，并在用户深度体验、智能硬件链接、汽车新零售等领域协同发展。对于海尔本身而言，汽车越来越像一个 " 移动的家 "，也可以成为构建智慧家居生态中的一环。或许借助汽车之家，海尔还能找到更多扩展业务版图的新思路。
这些路径虽侧重点各异，但本质都是依托自身核心能力打破场景壁垒，在 " 人车家 " 生态中寻找精准定位。
尽管路径各异，但当所有玩家涌入同一条赛道时，竞争的焦点便浮现出来了。说白了，家电巨头逐鹿人车家，所有的竞争核心就是争三样东西：场景入口、用户数据和行业标准。
以最直观的 " 场景入口 " 为例。" 人车家 " 生态里，有两个关键的控制中心：一个是家里的 " 总开关 "，比如能控制所有家电的 APP 或智能音箱；另一个是车里的 " 智能系统 "，也就是能操作导航、娱乐还能连家电的智能座舱。
因此也引发了一个观点：家电巨头与车企，未来必有一战。
但电车通认为这一战，未必是 " 你死我活 " 的局面。因为两者的入场逻辑并不一样，小米、夏普、追觅这些跨界选手，当然是想拿到市场占有率，但传统家电巨头进入车圈，本质上是因为 " 汽车是家场景的延伸 "，而并不是真想参与出行行业，大多是想合作共赢，优势互补。
这种互补性决定了合作的必然性。家电企业拥有成熟的智能家居生态、AIoT 技术积累和庞大的 C 端用户基础，深谙家庭场景的用户需求；而车企则掌控着汽车这一核心移动终端，具备车辆制造、动力系统、出行场景运营等专业能力。双方的合作，本质是场景的融合与能力的互补。
美的与鸿蒙智行、蔚来、广汽等智能汽车企业的合作便是典型案例。今年 8 月，美的联合车企、手机厂商、互联网平台等生态伙伴共建 " 人 · 车 · 家 " 开放平台，向所有合作方共享统一物模型、SDK 及 API，车企可复用美的已沉淀的 1.18 亿设备数据与 AI 能力，降低 " 家控车 " 开发成本。
这种合作让双方在各自擅长的领域发挥优势，共同为用户打造 " 车家一体 " 的无缝体验。
而细分赛道诞生 " 专业型玩家 "。也并非所有企业都要参与生态主导权的争夺，TCL 华星、格力等企业可凭借核心技术优势，成为生态中的 " 专业供应商 "。TCL 华星专注车载显示，格力聚焦车载热管理，它们不掌控生态主权，但凭借技术壁垒在供应链中占据核心位置，获得稳定收益。
回到开头，夏普 LDK+ 概念车的出现，其实是 " 人车家 " 生态变革的一个小例子。传统家电市场增长慢了，智能汽车也不再只是用来代步，反倒成了 " 移动的生活空间 "，于是大家都开始争着抢占这个全场景的入口。
美的搞联盟、创维做场景、TCL 靠显示技术、小米建闭环、华为出技术、格力攻供应链，这几种方式没有绝对的好坏，只是企业根据自己的优势和市场情况选的路。
因此，我们不必执着于 " 谁将战胜谁 "。未来的格局更可能是一种 " 分层竞争 "：
顶层是少数几个掌握操作系统和 AI 能力的 " 生态主 "，他们制定规则，搭建舞台；中层是大量的 " 生态参与者 "，包括绝大多数车企和家电品牌，他们选择加入一个或多个生态，在既定的框架内寻求差异化；底层则是 " 核心部件供应商 "，他们凭借技术壁垒，成为所有生态都不可或缺的基石。
至于谁是 " 生态主 "、谁是 " 生态参与者 "、谁是 " 核心部件供应商 "，这些角色暂且没有定局，大家都还在探索中。
但可以肯定的是，逐鹿的终点，并非某家企业的胜利，而是一个 " 用户主权 " 时代的真正到来。当技术趋于成熟、生态实现互联，选择的权力被完全交还到用户手中。用户将用脚投票，选择那个最能理解其需求、最能为生活提供便捷与愉悦的生态体系。
企业的竞争焦点，也将从 " 我如何卖出更多硬件 "，彻底转向 " 我如何成为用户高品质生活中不可替代的服务者 " ，最终让汽车真的变成 " 移动的客厅 "，家里和车里的场景能无缝衔接，科技真正融入日常。
