10 月 29 日，2025 日本移动出行展于东京拉开帷幕，作为日本本土最具影响力的汽车盛会，日本车企自然是拿出看家本领来满足用户的胃口。值得一提的是，比亚迪作为中国唯一的参展商，展出了一款专为日本本土打造的 K-Car 车型，表现出比亚迪深耕日本市场的决心。
日本车企各显神通，哪些车型可能进入中国市场？
作为日本龙头车企，丰田本次展出了多款新车，包括丰田世纪双门概念车、全新卡罗拉概念车、兰德酷路泽 FJ 以及雷克萨斯六轮 MPV 原型车。
本次丰田展出的最高端车型莫过于世纪双门概念车，新车定位高于雷克萨斯，是丰田目前最高端产品。目前世纪在中国市场有一款中大型 SUV 销售，售价 198 万元，此次展出的双门概念车，相比于 SUV 车型更讲求单人乘坐空间。由世纪 SUV 的价格猜测，这款双门车型届时的售价依然不菲，或成为丰田新的豪华门面。
最值得一提的是全新卡罗拉概念车，目前在售的卡罗拉已经是其第 12 代车型，从 2019 年开始销售。时隔近 7 年，全新卡罗拉概念车的出现预示着第 13 代卡罗拉或将在不久之后问世，从概念车的设计理念不难看出，新卡罗拉将采用更具科技时尚感的造型风格，而非目前的平民化家用风格，若新车照搬概念车的设计，且在中国市场能有比拟现款的售价，届时新款卡罗拉将非常有希望再次成为紧凑级轿车顶流。
本次展会中，丰田最令人惊喜的就是雷克萨斯六轮 MPV 概念车 LS Concept。为什么是六轮设计，官方的答案是为了后轮轮拱不侵占后排乘坐空间。实际上，这个问题在当年小鹏 X9 与理想 MEGA 均未上市时便有了争论，实用派认为小鹏 X9 采用后轮转向技术，虽然提升了 MPV 的灵活性，但忽略了 MPV 最该保证的后排乘坐空间，而理想 MEGA 在这点上比小鹏 X9 做得更出色。而雷克萨斯的六轮 MPV 同样是为了解决后排乘坐空间的问题，作为以实用性为主的汽车品牌，丰田在 MPV 什么最重要的这个问题上给出了自己的答案。
相比丰田，本田此次展出的产品对中国市场的影响看似不大。
本田本次展出了 0 系列原型车，包括 Saloon 和 0SUV 两款车型，基于 SpaceHub 概念车调整，已经趋近于量产状态，并计划 2027 年上市。此外，本田还带来了 Super-ONE 纯电原型车，新车主打驾驶乐趣，也体现本田电动化转型的坚定方向。
令人惊喜的是，日产将国内爆火的东风日产 N7 也带到了本次展会，一个原因是 N7 非常符合当下日本市场对于新能源产品的需求，同时也能看出日产方面对于 N7 这款车型的高度认可，认为这是可以打造成全球车的车型。
为什么说马自达此次展会值得关注，其带来的 VisionX-Concept 车型，采用插电混动式动力模式，其中发动机采用的是双转子涡轮增压发动机，马自达重塑转子发动机并不是一句口号，在本次展会上真的拿出了相应的产品，苦心钻研技术的马自达再次带来了技术变革性的产品。
日系车，仍是自主品牌的强劲对手
每届的日本移动出行展，都会有给人眼前一亮的产品和技术。同时，也能够清晰地看出日本车企对于全球汽车行业的技术趋势及对市场的判断。
作为全球汽车行业的龙头，2023 年展会上，丰田提出了一整套的技术战略方案，并着重介绍了电动化计划，而本次展会，丰田则聚焦在全球车型的亮相。目前这个市场阶段，全球用户对于汽车产品的需求发生改变，丰田需要做出回应，让用户看到其依然有产出适配全球市场的新产品。本田和日产则在纯电和混动车型上发力，这是应对全球市场需求变化的措施。
相信从 2026 年开始，我们能看到日本车企会在中国市场推出更多的新能源车型来挽回在中国失去的市场份额，包括丰田、本田、日产甚至马自达在内，都有相应的技术储备与研发实力应对这场新能源技术变革。明年的中国市场，或会迎来真正的强强对话，中国车企的压力或许会更大。
