在 BBA 和各合资品牌一片跌声中，雷克萨斯却悄悄逆袭。乘联会最新进口车销量数据显示，今年前九个月雷克萨斯累计销量 13.8 万辆，同比增长 4%，是同期唯一销量上涨的主流豪华品牌。
不过，虽然销量数字好看，但是这个曾经 " 少加价都已经是优惠 " 的高贵进口品牌，正在市场中如履薄冰。
你敢信，高贵的雷克萨斯降价了
" 加价 80 万可以提现车吗？"" 不好意思，没有这么大的优惠呢。"
即便要加价提车，雷克萨斯曾经也是不愁卖的。2022 年，雷克萨斯在中国卖了 23.5 万辆车，这个数字比同期的 BBA 进口车销量都要高出不少。
当然，雷克萨斯的好日子并没有持续多久。从 2021 年开始，雷克萨斯在中国的销量逐年 " 跳水 "，到了 2024 年只剩 18 万辆出头。今年前九个月，雷克萨斯累计销量 13.8 万辆，同比增长 4%，增长虽然不多，但是在一众主流豪华品牌中也已经是一枝独秀。
只是，在低价高配新车越来越多时，雷克萨斯加价提车就显得格格不入，因此在 2022 年的销量高峰后，雷克萨斯的加价神话就不复存在。
这意味着雷克萨斯的销量增长逻辑发生了根本性转变——从靠进口血统打造 " 加价真值 " 的高贵人设，变成为了生存降价卖车。
雷克萨斯，已经不再高贵了。
雷克萨斯，广东人还能爱多久
雷克萨斯这个曾经叫凌志的品牌，在不少广东人的心中种下了梦想的种子。在雷克萨斯过去最困难的几年里，广东人仍然是其买车主力。
只是，广东人对雷克萨斯的爱，也会有消失的一天。毕竟，如果不加价提车，雷克萨斯的进口血统也就不再值钱，多出来的钱如果花在智能驾驶、人机交互和配套服务上面，也许更符合广东人精明务实的消费观。
而且，雷克萨斯也准备要在上海建厂推出国产化的新能源车型，从此不再是只卖进口车的品牌了。在新能源转型上，多用中国本土的资源肯定也对雷克萨斯更有利。
毕竟在偌大的中国，雷克萨斯总不能只靠广东人的情怀续命。
