作为整车的 " 骨架与灵魂 "，底盘技术关系着车辆的舒适性和安全性，因此，在这一轮的汽车技术革命中，底盘的升级也成为热门赛道之一。
事实上，电磁悬架（磁流变液减震器悬架）并不是新技术，其广泛应用在高新能车和豪华品牌车型上。MRC 电磁悬架系统是由通用汽车研发实验室推出，2002 年首次搭载于凯迪拉克车型上，2009 年装备该系统的克尔维特 ZR1 成为纽伯格林北环赛道赛道最快量产车之一。2020 年，第四代 MRC 系统开始率先在凯迪拉克部分车型上搭载。
不过，在国内，越来越多的车型开始选择电磁悬架技术。在预测即将迎来大量订单后，今年 8 月，磁流变悬架技术的主要供应商京西智行宣布新增两条磁流变悬架生产线，总产能跃升至 200 万支 / 年。2009 年，通过收购德尔福底盘业务，京西集团成为磁悬架量产领域的头部企业，目前已经是多家车企的供应商。
" 底盘豪华才是真的豪华 "，凯迪拉克用这一说法给汽车行业 " 何为豪华 " 的争议提供又一个答案，并借此强调传统车企在造车技术创新上的连续性和稳定性。
值得一提的是，凯迪拉克新 CT6 在搭载磁浮底盘卖点上市的同时，重新标定了价格体系。新 CT6 推出臻享、奢享、旗舰三款车型，配置全面升级的情况下，全款一口价 28.99 万元起。跌穿 30 万的价格底线让业界颇为惊讶。此外，新 CT6 还推出 " 战损焕新礼 " ——单次车损超过购车价三成可置换等价新车。据悉，目前已有超过 60 位凯迪拉克车主享受该权益。
底层技术升级、售后服务 " 大礼包 " 比拼……，凯迪拉克全新 CT6 的打法也反映了国内豪车竞争的现状：没有新技术和真金白银的实惠，已难以在这一拥挤赛道获得新份额。
