文 | 新质动能，作者｜allinone 沛林，编辑｜龙猫
计划减员 30000 人，单人最高赔偿 50 万欧元（413 万元），奔驰被爆启动史上最大规模裁员。
裁员目的，是一个宏大的计划：每年节省 50 亿欧元（413 亿元）开支，投入到 36 款新车型研发，其中 17 款是电动汽车。
这也是奔驰断臂求生的自救，刚刚发布的三季度财报显示，奔驰全球销量同比下滑 12%。
这些数字背后，藏着百年车企与电动浪潮抗争的决心，和眼看着阵地仍在失守的残酷现实。
一场关乎生死存亡的 " 电动突围战 "，正在奔驰内部无声上演……
01、裁员加速，改革继续
" 签字当天离职，可多拿 3 个月赔偿！"
这不是什么促销广告，而是奔驰内网推送的 " 加速离职 " 计划。
奔驰官方目标是，到 2027 年，通过裁员、外包等方式，每年节省 50 亿欧元。
为了让人主动离开，奔驰开出了极具诱惑的条件：走得越快，拿得越多，部分员工最高可拿 "N+11" 的顶格赔偿。
在这样的政策鼓励下，已有 4000 人主动离职。其中，资深管理人员最高可获 50 万欧元（413 万元）补偿，普通员工也有人拿到 10 万欧元（约 83 万元）。
这是奔驰四年内的第三轮自我切割。
2019 年，第一刀挥向 1 万人；2023 年，再削数千岗位；如今，3 万人的裁员计划浮出水面。
通过裁员、外包、不填补空缺职位等措施，奔驰计划在 2027 年前实现每年节省约 50 亿欧元（约合 413 亿人民币），以资助电动汽车和自动驾驶技术的研发。
为什么这么着急？
看看销量数据就懂了。奔驰集团第三季度全球销量同比下滑 12%，中国区销量锐减 27%。
奔驰的销量下滑是 " 大象转身 " 的阵痛：既要承受电动车新势力带来的外部冲击，又要在内部进行成本优化和电动化改革。
事实上，这样的阵痛期，奔驰已经经历了六年。
一切开始于 2019 年，奔驰 " 油改电 " 车型 EQC 的惨败。
02、全面电动，失败收场
2019 年，奔驰推出首款纯电车型 EQC，这是一款 " 油改电 " 车型，是奔驰电动化战略的开端。
" 油改电 " 更像是一种过渡性策略，它将车辆的电动系统植入到原本为燃油车设计和开发的平台架构上，相比原生电动平台的电动汽车，有很多油与电不适配带来的缺陷。
因为 " 油改电 " 的先天不足，上市后暴露出一系列问题，导致口碑崩塌，销量惨淡。
新上任的奔驰 CEO 康林松意识到，奔驰转型迫在眉睫，必须彻底放弃 " 油改电 "，改为 "Electric-only"（全面电动）路线，all in 研发自有的纯电动原生平台。
"Wake-up Call is now！"（醒醒吧，就是现在！）康林松带着瑞典口音的英语在会议室回荡。
" 我们花了百年时间完善内燃机，现在要为了电池放弃这一切？这是在背叛传统！" 果不其然，康林松的观点当场就遭到了反对。
康林松没有因为这些声音让步，开始了对内部传统势力的反击，第一刀就砍向了人事组织。
2020 年，在康林松的意志推动下，奔驰核心团队整体换血，电动化少壮派火线提拔。
" 昨天还一起开会的同事，今天可能就消失了。" 一位离职员工后来回忆道。
2021 年，康林松推出另一项措施：将同属戴姆勒的卡车业务彻底拆分并独立上市。
从此，公司可以将 100% 的资本投入，和管理层 100% 的注意力，完全聚焦于两大核心使命：捍卫高端豪华的护城河，和全力冲刺 " 电动为先 " 的转型之路。
战略转向、人事洗牌、业务分拆——康林松用三年时间，以铁腕手段扫清内部障碍。
同年，奔驰推出全新的纯电 S 级 EQS，期待借这款车型一举打开电动车市场的局面，保持奔驰的市场领先地位。
可现实，哪有那么容易。
03、油电并行，先活下去
" 我们低估了电动化的难度，高估了品牌的影响力。" 一位奔驰高管的感慨，揭开了这场电动豪赌的困局。
失意的原因，是 EQS 的溃败。
弓形车身设计被吐槽失去 S 级的庄重，劝退了传统豪车用户；而在中国市场，新派用户又批评其 " 不够智能 "" 创新不足 "。最终，EQS 的销量被特斯拉 Model S 远远甩开。
市场的回应，像一记耳光，打醒了奔驰：电动化转型绝非 " 油改电 " 那般简单，而是从机械操控到智能座舱、从线下渠道到数字化服务的全面革命。
一次失败并未阻挡奔驰进攻的脚步。2022 年成为奔驰纯电车型放量的元年，全球销量同比增长 67%。随后，奔驰密集推出 EQE、EQS SUV、迈巴赫 EQS 纯电 SUV 以及 EQG 概念车，试图以产品矩阵抢占市场。
但此举代价惊人——仅 2022 年研发支出就高达 85 亿欧元，相当于每天烧掉 1.8 亿元人民币。高昂投入下，大规模裁员成为不得不做的选择。
然而，市场并未按预期发展。2023 年，纯电市场增速放缓，插电混动受到青睐。奔驰意识到，过早放弃燃油车将动摇其转型期的利润支柱。
奔驰的战略也随之急转：从 " 全面电动 " 调整为 " 多线并行 "。一边更新内燃机产品，一边用燃油车的高利润反哺电动化投入。
2024 年 2 月，CEO 康林松宣布，将电动车销量占比 50% 的目标从 2025 年推迟至 2030 年，并确认对下一代燃油车平台加大投入。
从试探到猛攻，再到战略回调，奔驰终于意识到：适应新市场不是三五年能完成的战役。而百年燃油技术的积累，仍是它眼下最坚实的护城河。
对于奔驰来说，议题已从 " 如何进攻 " 变为 " 如何活下去 "。毕竟，只有留在牌桌上，才有资格谈未来。
04、结语
奔驰这场电动化战役，远未到终局。奔驰的战略回调，并非电动化的败退，而是在现实压力下的务实防御。
通过壮士断腕般的裁员来控制成本，并用燃油车这座 " 利润堡垒 " 的收益，反哺电动化深水区的巨额投入，奔驰为自己争得了至关重要的喘息之机。
未来，唯有那些能驾驭电动创新节奏的同时，即时满足本土用户需求的厂商，才具备穿越周期的能力。
对于奔驰而言，真正的考验，现在才刚刚开始。
