保时捷利润暴跌 99%
出处：北京商报 作者：北京商报综合报道 网编：武杉 2025-10-26
自 2022 年上市以来，保时捷如今已经损失了约一半市值，还面临着超豪华汽车品牌的电动化转型困境。当地时间 24 日，德国大众集团旗下保时捷汽车公司发布的最新数据显示，公司第三季度亏损达 9.66 亿欧元（约合人民币 80 亿元），受此影响，今年前三季度其销售利润同比大幅下滑 99%。
今年前 9 个月，该公司营业收入约为 268.6 亿欧元，同比下降 6%；销售利润仅为 4000 万欧元，较去年同期的 40.35 亿欧元下降 99%。公司解释称，利润大幅下降的原因包括产品战略调整、中国市场的不利形势，以及电池相关的一次性费用。
此外，关税也是一大因素，预计今年关税支出将达到 7 亿欧元。为了应对关税影响，保时捷计划在 2025 年和 2026 年进一步加强定价策略，并提高价格以确保合理的利润率。
面对当前经营压力，保时捷已启动组织结构优化，计划在未来几年内裁员 1900 人，并于今年内裁减 2000 个临时岗位。第二轮裁员方案预计在今年年底前公布。
内外交困的局面，也推动了保时捷管理层换血。今年 10 月 20 日，保时捷宣布现任 CEO 奥博穆（Oliver Blume）即将卸任，接任者为迈克尔 · 莱特斯（Michael Leiters），相关任命自 2026 年 1 月 1 日正式生效。
投资者认为，在保时捷转型的关键时期，奥博穆的兼任可能导致利益冲突与问责机制弱化。卸任保时捷后，奥博穆则将继续担任大众集团 CEO。
实际上早在 2023 年底，保时捷就提出 "2025 年超半数新车电动化、2030 年纯电占比超 80%" 的目标，但是从 2024 年的销量成绩看，其新能源车交付占比仅有 27%。
今年前三季度，保时捷全球累计交付 21.3 万辆，同比下滑 6%；中国市场降幅最大，累计销售 3.2 万辆，同比下滑 26%。德国大本营的业绩也不容乐观。在今年前三季度，保时捷在德国本土累计销量 2.2 万辆，同比下降 16%；在欧洲（不含德国市场）的销量为 5 万辆，同比下降 4%。
保时捷发言人曾坦言，由于消费者对纯电动超跑兴趣不高，Taycan 的销量在 2024 年暴跌 49%，接近一半。由于明星车型销量锐减，保时捷曾在去年秋天削减了生产班次。
今年 9 月，保时捷宣布确认产品战略调整最终方案，包括：将有针对性地新增极具品牌特色的内燃机车型，推迟部分纯电动车型的发布，率先推出内燃机及插电式混合动力车型等。从中可以看出，保时捷仍在燃油车型和电动车之间寻找平衡。
而在北京时间 24 日，保时捷在陕西西安发生了一起起火事故，引发大众对该品牌安全性的质疑。据现场视频，一辆 Taycan 车身被大火完全吞没，最终只剩框架，据悉车辆是在行驶过程中突然起火，所幸无人员伤亡。事故原因正在调查中。
值得注意的是，这已是近 3 天内第 3 起新能源车燃爆事故。
第一起发生在 23 日早间，一辆上汽大众途观 L 插混在高架上自燃，车内人员安全逃生，但车辆被烧成空壳。第二起发生在 23 日晚间，一辆理想 MEGA 经过十字路口起伏路面后车底爆出火花，车内两名驾乘人员停车后顺利开门逃生，车辆也被烧成空架。第三起则为保时捷 Taycan 起火事故。
保时捷中国客户中心工作人员表示，Taycan 使用的是三元锂电池，目前提供两种电池型号，标配的为单层性能蓄电池 Performance Battery，容量为 79.2kWh；还可选装双层高性能蓄电池 Performance Battery Plus，容量为 93.4kWh。
保时捷在电池的研发上也是几经反转。早在 2023 年，保时捷曾经被曝出在研发新型固态电池，并称有信心在未来几年内将新电池应用于电动汽车上，让续航里程增加到 1300 公里。2025 年 8 月，保时捷又宣布取消自主研发高性能电动汽车电池的计划，并将原因归结为 " 盈利能力不足 "。
自主研发电池计划搁浅后，保时捷将转而支持大众集团及保时捷收购的 V4Smart 公司——该公司为保时捷 911 GTS 混合动力车型供应高性能电池电芯。
如今，保时捷对专业电池制造商的依赖度仍在持续。
另据媒体报道，过去六年有企业报告的新能源汽车火灾事故分布，历年 6 至 8 月均为火灾明显高发期，起火时段分布较为平均，每天 7 时至 9 时、13 时至 18 时起火数量相对较多且集中，而从车辆外部见到明火到驾驶室起火平均间隔时间仅有 64 秒。
北京商报综合报道
