还能降！比亚迪宋 Pro / 宋 L / 秦 L 同步改款，最低 9.68 万元起

比亚迪今晚一口气带来了三款车型的小改款。

与之前的唐、汉车型的升级思路一样，比亚迪这次迭代的思路依旧主打「体验优先」，车辆的核心配置和价格变动不大，但是对车辆在日常使用中的诸多痛点一一做了改善。

宋 Pro DM-i

宋 Pro DM-i 此次三个版本的纯电续航均升级到了 133km，除了提前满足新国标要求之外，133km 续航在日常使用中的实用程度也比 75km 提升了不止一个层次。

两款入门级车型的价格保持未变，顶配卓越版车型的指导价格则下调了 7000 元，具体如下：

133km 进取型：上市价 10.28 万元。

133km 超越型：上市价 11.28 万元。

133km 卓越型：上市价 12.58 万元。

新车长宽高分别为 4735/1860/1690mm，轴距为 2712mm，外观与现款车型几乎一致，增加了一款「冰珀青」新配色。

新款宋 Pro 此次全系标配了前麦弗逊 + 后四连杆独立悬架，可以更有效的过滤路面细碎颠簸和多余弹跳，高速行驶时的车身稳定性也更好。

座舱内，新车换装了电子怀挡，车机系统新增手车互联、游戏中心、无麦 K 歌等功能。

动力方面，该车依旧沿用 1.5L 发动机 + 单电机组合，发动机功率 74kW，电动机功率 120kW，纯电续航 133km。依托比亚迪的第五代 DM 技术，宋 Pro DM-i 亏电油耗低至了 3.2L/100km，满油满电综合续航可达 1508km。

宋 Pro DM-i 进取型标配 360 度全景影像、定速巡航、无钥匙进入、主驾座椅电动调节、主动进气格栅、舒适制动功能、外后视镜电动调节、自动驻车、VTOL 移动电站等功能，超越型则在此基础上增加天神之眼 -C 辅助驾驶、外后视镜电动折叠、50W 手机无线快充等功能。

作为顶配车型，卓越型增加了副驾座椅电动调节、前排座椅加热通风、全景天窗等配置。

宋 L DM-i

宋 L DM-i 此次的纯电续航里程升级到了 200km，意味着在日常通勤场景下，宋 L DM-i 几乎可以当「纯电车」使用。

宋 L DM-i 长宽高分别为 4780/1898/1670mm，轴距 2782mm，从隐藏式门把手换用为半隐藏式门把手，并新增了官窑灰和星河米两款车身配色。

此次改款，宋 L DM-i 全系标配了云辇 -C 智能阻尼车身控制系统，TBC 高速爆胎稳定控制系统以及天神之眼 -C 辅助驾驶三目版（DiPilot-100），车内除了升级到怀档外，还新增了 -6 ℃～50 ℃ 的冷暖箱，前排座椅新增了按摩功能。

宋 L DM-i 此次在智能化方面也有所升级，新增支持手表控车功能，华为、苹果、OPPO、vivo 手表可完成远程解锁、开关空调等操作；配合生态产品好孩子智能儿童安全座椅还可以实现智慧联动，通过语音指令就能调节座椅角度、打开通风功能。

动力方面，新车沿用 1.5 升发动机和驱动电机，其中 1.5 升发动机最大功率 74kW，驱动电机最大功率 160kW，纯电续航提供 130km、200km 两种，满油满电综合续航最高 1630km、NEDC 工况下百公里亏电油耗 3.4 升，号称创下全球中级 SUV 油耗最低记录。

改款后的宋 L DM-i 价格下降了 1.6 万元至 1.9 万元不等，具体为：

130km 超越型：13.98 万元

200km 超越型：14.68 万元

200km 卓越型：15.68 万元

秦 L DM-i

秦 L DM-i 此次改款后价格又降了 1.3 万元，128km 领先型的价格来到了 10.68 万元，并新增了一款 9.68 万元起的 128km 进取型。

新车增加了比亚迪汉同款的未央灰车身色，尺寸与现款车型保持一致，长宽高分别为 4830/1900/1495 毫米，轴距 2790 毫米。

车内最大的变化是取消了中通道机械挡把，全系换装为怀挡方案，顶部的空调出风口下方位置更改为了手机无线充电面板。

新款秦 L DM-i 智能座舱采用高阶版 DiLink 100 车机系统，新增了萌宠主题与无麦 K 歌功能，还支持手机导航和音乐无缝流转至车机。

天神之眼 -C 智能辅助驾驶系统也未缺席，支持通行效率优先、危险加塞提醒、自动泊车及泊车车外语音播报等功能。入门的领先型则支持高快领航辅助、遥控泊车辅助等功能。

新车继续搭载 1.5L 插混系统，发动机最大功率 74kW，进取型、领先型的电机功率分别为 120kW、160kW，扭矩分别为 210Nm、260Nm。车辆纯电续航增加至 128 公里，NEDC 百公里亏电油耗仅 2.79L，满油满电综合续航 2148km。

同时，老车主也可以通过 OTA 升级，升级后，80km 车型 NEDC 亏电油耗可低至 2.6L/100km。

今年 9 月，比亚迪连续 18 个月的同比增长被终结，并出现了自 2024 年 3 月以来的首次下滑，反而是上汽集团再次重回了销冠位置。

这其中固然有国内新能源渗透率到顶，整个行业转向「存量竞争」的原因，但比亚迪在销量承压后也做了极快的调整。

除了汉唐和秦宋之外，腾势、方程豹以及海洋网旗下的多款车型都在近两个月时间内完成了升级，而且全都主打「加量不加价」和「体验优化」。

在这波从「卷技术」到「卷体验」的转变完成后，我们或许能见到比亚迪再上一层楼。