作为国内领先的第三方汽车品质评价平台，车质网基于海量的汽车产品测试样本及科学的数据模型，推出 " 新车商品性评价 " 栏目。每月针对数款国内上市两年以内，行驶里程不超过 5000 公里的在售车型，通过客观数据和主观感受两大维度，由资深评测人员利用专业设备进行系统化的测试与评价，以全面展示和分析国内汽车市场新车整体商品性水平现况，为消费者在选购车辆时提供客观真实的意见参考。
2019 年初次问世时，小鹏 P7 曾经在新能源汽车市场中掀起过一阵智能化风潮。如今，全新小鹏 P7（本文称：2025 款小鹏 P7）以颠覆性的设计、前沿科技配置以及卓越的性能表现，再次向中高端纯电车市场发起冲击，有望重现初代车型的爆款景象。据车质网数据显示，截至发稿，2025 款小鹏 P7 自上市以来累计投诉量为 8 宗，短期内口碑表现稳定。那么，2025 款小鹏 P7 能否延续现有的口碑表现？是否会出现一些普通消费者难以发现的新问题？本期 " 新车商品性评价 " 将为您拨开迷雾，通过客观数据和主观感受两大维度，还原一个真实的 2025 款小鹏 P7。
一、客观数据
本项目主要通过对新车在基本参数、车身工艺、漆膜水平、车内空气质量、振动与噪声、驻车雷达以及灯光 / 视野等 13 个项目的实地测试，以客观数据的形式全方位直观展现新车在商品性方面的表现。
在车身工艺测试环节，整车共选取 10 个关键部位，每个关键部位都会选取 3 个关键点进行测量，以评价各关键部位缝隙的均匀程度。从测试结果来看，2025 款小鹏 P7 左前翼子板与前备厢连接处、两侧后翼子板与后备厢连接处缝隙均值偏高，并且个别部位缝隙均匀度一般，对测试成绩造成一定影响。
在漆膜水平测试环节，需要指出的是，由于 2025 款小鹏 P7 的车顶采用非金属材质打造，因此未测得有效数据。通过测试结果可以发现，整车漆膜平均厚度约为 110.4 μ m，在测试过的同级别车型中处于中下游水平。从各关键部位的测试数据来看，全车各测试点之间数值浮动不大，漆膜喷涂均匀性值得肯定，但漆膜厚度仍存在提升空间。
在车内空气质量测试环节，将车辆放置在车辆较少的内部地面停车场中，实测 2025 款小鹏 P7 的车内甲醛含量为 0.01mg/m3，符合 2012 年 3 月 1 日起实施的，由原环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》（中华人民共和国国家标准 GB/T 27630-2011）中的相关标准。
在静态噪声测试环节，2025 款小鹏 P7 在启动状态下车内实测噪声值为 31.4dB，在测试过的同级别车型中处于中游水平。
在空调噪声测试环节，先将测试仪器置于距空调出风口大约 10cm 的位置，然后将空调风量由小到大依次调高，并测量在不同档位下驾驶员位置的噪声值。经实测，2025 款小鹏 P7 的空调调节共分 10 档，开启最高档时测得噪声值为 64.6dB，在测试过的同级别车型中处于中游水平。
在静态车内振动测试环节，启动后静止和负载两种状态下，2025 款小鹏 P7 方向盘位置的振动数值始终为 0，前后排座椅的振动数值均为 0.1mm/s，体感轻微。
此外，我们还针对驻车雷达、灯光 / 视野、操控系统、轮胎、天窗、座椅、后备厢进行了测试。经过测试，2025 款小鹏 P7 前后方视野最近距离均达到同级别车型上游水平。评测车配备米其林 PILOT SPORT EV 系列轮胎，采用高刚性橡胶配方，提供出色的抓地力，轮胎规格为前 245/40 R21、后 275/35 R21。相对而言，前雷达最远端探测距离与同级别车型测试均值差距较大，有待优化。
二、主观感受
本项目由多位评审员针对新车静态和动态方面的实际表现来进行主观评价。其中，静态方面包括外部、内部、空间和人机交互四大部分；动态方面包括加速、制动、转向、底盘悬架和安全五大部分。最终，综合参考各位评审员的主观评价意见给出总得分，从主观感受的角度反映新车在商品性方面的实际表现。
在外部感受评价中，2025 款小鹏 P7 采用颠覆性的设计风格，修长的车身以及超低的姿态塑造出优雅的轿跑车气质。前后灯组创新性地融入到车身线条中，贯穿式设计有效提升辨识度。功能方面，前灯带支持自定义动态灯语，LOGO 发光模块可随充电、解锁等场景变换效果，强化人车情感化交互。前备厢分为上下两层，底部配备排水口，并采用可清洗设计。略显不足的是，灯光和外后视镜调节功能需要通过中控屏来操作，日常使用起来不太方便。
在内部感受评价中，2025 款小鹏 P7 采用长条形液晶仪表搭配悬浮式中控屏的设计，并配备运动化造型的三辐式方向盘以及一体式座椅，营造出年轻时尚的座舱氛围。全系标配小鹏 G7 同款追光全景 AR-HUD，实现车道级导航、安全辅助提示等功能，投影面积更大且支持动态调整视角。中控屏可实现左右或上下转动，支持语音、车控、四指手势、按键等多种方式操作，方便前排驾乘人员使用。
乘坐体验方面，前排头部空间相对宽裕，后排受到溜背式造型影响头部空间稍显局促，此外后排中间座椅靠背和座垫填充物稍硬，不建议长时间乘坐。储物空间方面，前排中央通道下方提供了大尺寸储物格，前后门板均设计了双层储物槽，副驾手套箱可通过自定义设置 " 智慧触控 " 按键开启，便利性不错。略显遗憾的是，前排座椅后方缺少背袋，导致车内储物空间数量偏少。
15.6 英寸中控屏采用最新的 XOS 天玑操作系统，搭载 3 颗小鹏图灵芯片和 1 颗高通骁龙 8295P 芯片，总算力达 2250TOPS。实测屏幕触控灵敏，系统运行流畅，没有出现卡顿情况。全场景语音交互系统支持四区域唤醒识别、语音连续识别、可见即可说等功能，通过语音指令可控制座椅功能、车窗升降等。此外，还能进行车外语音控车，包括泊出 / 泊入车位、开启 / 关闭后备厢、查询天气等均可实现。
评测车搭载前后双电机，参数设定相对激进，性能表现出色。加速踏板力度适中，动力响应几乎不存在延迟，整体驾驶感受较为轻快。节能和舒适模式动力输出相对柔和，运动模式下动力释放更加直接，推背感明显。
2025 款小鹏 P7 前轮配备四活塞卡钳，搭配大尺寸通风制动盘，制动性能表现可圈可点。制动踏板初段制动力相对柔和，避免城市跟车时出现 " 点头 " 现象，中后段制动力释放更加线性，在安全性与舒适性之间找到了平衡。
转向助力提供多种模式可调，在轻盈和适中档位下，方向盘力度相对较轻。切换至稳重模式后，方向盘转向力度有所增强，操控稳定性显著提升。
底盘采用前双叉臂式独立悬架与后五连杆式独立悬架的组合，搭配双腔空气悬架，支持高低、软硬多级调节。实际驾驶过程中，悬架过滤细碎颠簸较为彻底，应对长波路面时车身起伏控制表现也值得肯定。
2025 款小鹏 P7 搭载 L2 级辅助驾驶系统，全速自适应巡航跟车过程中加速和减速时机合理，并且力度适中，体感较为舒适。跟车距离支持多档调节，最近档位与前车间距较大，容易被其他社会车辆加塞。
总结： 综合以上各项测试结果得出结论，2025 款小鹏 P7 在客观数据和主观感受方面的整体表现达到了专家评审团预期。在客观数据层面，漆膜喷涂均匀性表现令人满意，不过个别部位的车身工艺和整车漆膜厚度仍有待提升。在主观感受层面，颠覆性的外观设计和运动化的座舱氛围对年轻消费者有着更强的吸引力，高算力芯片加持的车机系统提供流畅的使用体验，动力和底盘调校也展现出越级水准。不足之处在于，灯光和外后视镜调节相对繁琐，另外巡航系统跟车设定略显保守。综合来看，2025 款小鹏 P7 的商品性表现在测试过的同级别车型中处于上游水平。
