80 度电的增程车来了，零跑 D19 今晚亮相

今晚，零跑带来了一款参数爆表的旗舰车——零跑 D19。

800V 增程给了 80.3 kWh 电池，纯电续航超 500 km，这是业内大多增程车的 2 倍；首发高通双 8797 芯片，拥有 1,280 TOPS 的算力，端侧座舱大模型和 VLA 辅助驾驶功能都能行；此外，超过 5.2 米的车长、闭式双腔空悬全都有。

最重要的是价格，预计只要 30 万级。这不禁让人心生疑问，零跑卖车真的赚钱吗？

零跑汽车 CEO 朱江明这样说：「现在车圈最卷的就是带『9 字头』的车，产品和价格最参差不齐的也是『9 字头』的车。而零跑 D19 的定位就是顶配中的顶配，旗舰中的旗舰。」

刚刚就在黄浦江畔，费翔作为零跑 D 系列代言人亮相，与朱江明共同揭幕零跑的旗舰新车 D19。堆参数、堆技术，朱江明说一身都是名牌的零跑 D19 都有哪些核心技术，面对 30 万级别混动 SUV 这么卷的市场，零跑 D19 能在市场上站稳脚跟吗？

01 更大的体量 熟悉的元素

零跑 D19 具备全尺寸 SUV 的体量，车身长度超 5.2 米，车身宽度接近 2 米，轴距超过 3.1 米，这个体量可以对标迈巴赫 GLS。

外观方面，零跑 D19 再度向它的前辈理想看齐，贯穿式的日间行车灯、方形的大灯灯组都是令人熟悉的设计元素。比较让人惊喜的是，D19 纯电版拥有超宽开口的前备厢，类似于 Lucid Gravity、乐道 L90，这样的设计让装载、拿取物品都更方便。

来到侧面，D19 给人的感受也足够大气，车身侧面没有复杂的线条，就是纯净的曲面。同时，D19 拥有纯平侧窗，外观更好看，行驶起来也会更安静。零跑 D19 的 D 柱设计非常特别，采用更宽的镀铬装饰，让这款车有了更高的辨识度。

现场，我们看到零跑 D19 的两款轮毂造型，一款是豪华车上才能见到的「大饼」轮毂，另一款则是多辐条轮毂，尺寸都是 21 寸。

此外，在灯光的设计上，零跑 D19 具备了辅助驾驶「小蓝灯」，前大灯具备百万像素 DLP 投影。尾灯也采用贯穿式的设计，下方还有一条 ISD 环绕灯幕，相信在夜间点亮的时候，豪华感一下子就出来了。

零跑 D19 共提供 5 种车身颜色，分别是松谷绿、光电白、星河银、天幕灰、金属黑，都是相对沉稳的颜色，不知道大家会选择哪种？

在车身架构上，零跑 D19 全车采用 16 处 2,000 MPa 的高强度钢，前防撞梁覆盖 80% 的车身宽度，实现了 50,500 N · m/deg 的扭转刚度。

同时，D19 配备双腔闭式空悬以及 CDC 可变阻尼减振器。一方面，让行驶品质更舒适，另一方面，能够实现一键调平车身，以及基于主动预瞄系统的「凌波微步」动作，过坑时车轮不入坑。

可以说，无论是外观设计、车身架构、底盘配置，零跑 D19 就是一款旗舰产品。

02 增程竟然给了 80.3 kWh 电池

2025 年，大电池混动成为了定义高端旗舰车的关键指标。尊界 S800 配备 65 kWh 电池，极氪 9X 更是配备了 70 kWh 电池，纯电续航可以接近 400 km。

而零跑则是将混动车电池容量再次拉高，D19 搭载 80.3 kWh 电池包，CLTC 纯电续航超过 500 km，续航能力甚至能够超越相当多的纯电动车。大电池占用的空间相对较大，一定程度上影响了油箱的容积。D19 的油箱为 40 L，相比同级别混动车更小。

零跑 D19 纯电版搭载 115 kWh 电池，纯电续航超 700 km，在同级别车型中也是优秀的表现。

根据宁德时代介绍，零跑 D19 全系搭载宁德时代电池，无混发；纯电版和增程版车型的峰值充电能力达到 3C，平均 2.2 C，30% - 80% 充电时间为 15 分钟。

其中，增程版车型采用的是宁德时代超混体系电池，基于磷酸铁锂体系，增加高比能元素三元锂，实现同一电芯内同时使用两种材料。不过磷酸铁锂与三元锂材料特性并不相同，宁德时代在正极材料的 LFP 和 NCM 之间添加提升兼容性、降低副反应的保护膜提升材料的稳定性，最终打造了这款兼顾高比能与缓衰减电池产品。

03VLA 世界模型来了

在芯片方面，零跑 D19 首发高通骁龙 8797 芯片，并且搭载了两颗。这两颗芯片集成在一个域控制器中，打造出了 LEAP4.0 中央域控架构。

8797 芯片是高通最新一代的汽车芯片，采用 4 nm 工艺制程，性能相对以往产品也是炸裂的。其中：

CPU 算力最高可达 560K DMIPS；

GPU 算力可以达到 8.1T FLOPS；

NPU 算力最高 640 TOPS（稀疏算力）采，用两颗 8797 芯片的零跑 D19，拥有 1,280 TOPS 的 AI 算力；

图像处理引擎每秒可处理 7.8 G 像素数量；

内存带宽 540 GB/s。

这些参数代表着什么呢？如果对比现在智能座舱通常采用的 8295 芯片，CPU、GPU 算力都有 2 倍以上的提升，NPU 算力更是有 10 倍以上的提升。这也就意味着，8797 芯片用于智能座舱，能够有更高的流畅度，并支持更长时间的 OTA 更新；用于辅助驾驶，能够支持 VLA（视觉 - 语言 - 动作）模型上车。

零跑的计划正是如此，端侧 AI 能力、VLA 世界模型辅助驾驶都将搭载进入零跑 D19。

至于零跑在智能座舱和辅助驾驶的体验，大家也可以期待一下。随着上市时间的临近，相信我们有机会给大家安排一次详细的评测内容。

2025 年，大尺寸 SUV 的市场格局正悄然发生变化，更大的电视、更冷的冰箱、更软的沙发、还有更具性价比的产品比比皆是，几乎无死角覆盖了 30 - 60 万价位。而零跑 D19 的入局，更像是来「整顿」市场，教其他车企如何做好「品价比」。

撰文：James

编辑：James