近日，小米汽车来自新疆的路测谍照引发汽车圈高度关注。雷军带着胡峥楠、张剑慧、于锴等小米汽车核心高管，集体出现在海拔 4000 米的路试现场，督测小米第三款车型内部代号 " 昆仑 "YU9。
从曝光的照片上看，YU9 是一款车长超 5 米 2 的大型 SUV，轴距约 3.1 米，采用 6/7 座三排布局。第三排放倒后可形成 2.2 米纯平空间，一张标准双人充气床垫正好塞下，" 露营模式 " 呼之欲出。尾部双边共两出排气口清晰可辨，坐实了它是小米首款增程车型的身份。
据称，YU9 搭载约 80 kWh 电池，纯电续航>400 km，多方消息指出 YU9 的综合续航有望突破 1500 公里，百公里加速仅需 5 秒左右，还支持 800V 高压快充，15 分钟就能补充 300 公里续航。
测试车车顶前缘凸起的激光雷达格外醒目，业内判断量产版将全系标配高阶智驾，延续 SU7 的 " 激光雷达 +Orin" 组合。内饰则取消双联屏，不过，是否采用 YU7 同款 " 天际屏 " 仍待确认。
雷军率核心高管亲赴帕米尔高原督战，显示 YU9 已进入研发尾声，预计 2026 年正式发布。
2021 年 3 月 30 日，雷军宣布入局造车行业，并称，这是我人生最后一次重大创业项目，押上我所有战绩与声誉。当时，新能源赛道早已高手林立，作为较晚参与新能源汽车行业的企业，再加上小米造车属于跨界行为，缺乏造车供应链和核心技术经验，所以为了顺利实现计划内汽车上市，小米选择了用投资和收购来换技术和时间。
早在 2015 年，小米长江产业基金、顺为资本就悄悄入股蔚来、小鹏、禾赛、宁德时代、比亚迪半导体等 60 余家产业链公司。2021 年后又豪掷 110 亿元收购深动科技、投资黑芝麻、联电、英飞凌，把三电、智驾、芯片核心能力 " 打包 " 收入囊中。
8 月 19 日，小米集团 2025 年 Q2 财报显示，智能电动汽车业务收入 206 亿元，毛利率 26.4%，反超特斯拉。在业绩电话会上，小米集团合伙人、集团总裁卢伟冰表示，" 有信心完成全年 35 万辆交付目标，下半年有望实现单季盈利。"
有博主回顾小米汽车月度交付数据并预测，随着二期工厂产能爬坡，小米汽车年底月产能将突破 6 万台——这意味着 YU9 上市即可拥有充足的交付 " 弹药 "。
从宣布 " 压上人生所有战绩和声誉 " 跨界造车，到 SU7 上市即爆单、YU7 与增程旗舰 YU9 接连曝光，小米用四年时间完成从 0 到 1 的跨越：自建工厂、自研 800V 平台与 HyperOS 座舱生态，把消费电子的极致性价比和快速迭代移植到汽车，用智能和生态把 " 人车家 " 全场景打通，让车成为继手机之后又一个 AIoT 超级入口。
随着新能源汽车不断普及，消费者对新能源汽车接受度逐渐提高，越来越多的消费者选择购买新能源汽车，新能源汽车保有量迅速增长。截至 2024 年上半年，中国新能源汽车保有量达 2472 万辆。据乘联分会最新数据，2025 年 1-9 月全国新能源乘用车厂商累计批发销量达 1044.6 万辆，同比增长 32%，顺利突破 1000 万辆大关，9 月单月销量预估 150 万辆。市场扩容的背后，是消费者对智能、生态、补能效率的全面升级需求。
上海大学教授、新能源电驱动研究中心主任罗建预计，未来 3-5 年，国内 90% 的新能源电驱企业将被淘汰，最终只剩 10-20 家。他认为，随着电驱系统集成度不断提高、技术门槛和成本压力持续加大，无法适应 " 卷性能、卷效率、卷集成 " 趋势的企业只能出局或被并购。
前瞻经济学人 APP 资讯组
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