出品： 电动星球
作者：木俞
10 月 7 日，特斯拉在海外推出了两款「标准版」新车，如今有消息传出，这两款新车将登陆中国市场。
10 月 14 日，有媒体获悉，特斯拉中国正在推进内部代号为「E41」、「D50」两个新车项目。
而这两个代号，对应的就是不久前推出的 Model Y、Model 3 的「标准版」。
作为参考，目前在海外市场销售的 Model 3 和 Model Y「简化版」，售价分别为 36990 美元、39999 美元，比此前产品降低 5000-5500 美元。
同时你也将失去双层夹胶玻璃、电动后视镜等 20 余项配置，还少了 LCC 能力（但仍保留 HW4 硬件，和购买 FSD 的权利）。
基于现有产品做简化开发的产品思路，或许可以看出，特斯拉希望借助头部品牌的影响力，向下沉市场扩张。
减配降价的策略，在竞争激烈的中国市场行不行得通，从网友的反应大概能略知一二。
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从相关帖子可以看到，国内网友对于这两款配置「质朴」的特斯拉新车的评价并非一边倒。
当中不少人更支持自主品牌，认为 20 万这个价位段，国产新能源车可以提供更好的配置和体验。
这个价位区间内，从紧凑车到大型车，覆盖广泛且选择多。
譬如，不到 20 万元的预算，你能买到吉利银河 E5、乐道 L60 这样的纯电 SUV，还可以拿下 BaaS 模式下的乐道 L90。
以小鹏 P7+ 为例，前后两排座椅标配座椅加热、通风和按摩，还有纯视觉的 XNGP 高阶智能辅助驾驶，CLTC 续航里程也有 615 km。
这些可以说一律在 Model 3 Standard 上看不到。
不过，另一方面，在他们看来，特斯拉作为全球头部电动汽车制造商，品牌本身也是竞争力的一种，聚焦「出行工具」属性的群体，他们或许更期待「简化版」特斯拉新车的到来。
至于大幅减配后的 Model 3/Y 在中国市场应该是什么样的定价，我们只能够等待官方揭晓。
结合海外的 Standard 和 Premium 版的价格差距，国产的 Standard 版 Model 3/Y，有可能在 20 万元以上，而网友们普遍的价位预期，则是 15 万元起步。
加上自主品牌竞品林立，国内消费群体对定价的预期，大概不会和对品牌那样「宽容」。
但同时，特斯拉也很需要借助新的产品布局，维持自身在中国新能源市场的话语权。
要知道，在 Model Y L 之前，特斯拉除了产品焕新之外，已经 6 年没有引进过新车型。
乘联会信息最新销量数据显示，今年 9 月，特斯拉在中国市场一共售出 71525 辆汽车，同比下降不足 1%，环比增长 25%。
其中，Model Y 依旧是国内市场 SUV 销量第一（51173 辆）。
针对中国市场推出的 Model Y L，2025 年 10 月产能已经售罄，终端销售也透露出一些「晚买等明年」的紧迫感。
2023 年 -2024 年，特斯拉的中国销量分别为 60.4 万辆和 65.7 万辆，同比增长 8.8%，增长脚步可以用「稳健」形容。
一方面，特斯拉中国的产品阵容已经多年没有扩张，单车型增长略显乏力。
另一方面，国产新能源产品覆盖面更广，产品迭代速度更快，光靠 Model 3/Y，恐怕难以在中国市场快速增长。
那么，Standard 在中国市场能卖爆吗？
凭借特斯拉的品牌影响力，以及 Model Y L 的案例，「简配版」Model 3/Y 在中国的市场表现依旧值得期待，但要复制 Model Y 的成功，挑战并不小。
（完）
