新能源观（ID：xinnengyuanqianzhan）原创
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作为汽车行业的老兵，长城汽车创始人魏建军始终不缺少话题。
近日，魏建军在央视《对话》节目中的一席言论，尤其是 " 四项不为 " 原则，再次将这位 " 汽车老兵 " 与长城汽车推上舆论中心。
魏建军提到，长城一直遵守着自己的 " 四项不为 " 原则，即：敬畏资本，不被资本裹挟；重视用户，不做过度营销；恪守底线，不逐短期利益；爱惜产业，不损产业生态。
言论一出，迅速在汽车圈、资本市场及消费者群体中引发广泛热议。不少网友认为，魏建军似乎是当前过度营销的车圈中的 " 一股清流 "，为新能源汽车产业的健康发展提供了 " 反内卷 " 的思路。
但与此同时，更多人质疑 " 清流 " 背后，是魏建军和他掌舵的长城汽车难以掩盖的压力与挑战。
压力在于，一向更会赚钱的长城，2025 年上半年已出现 " 营收增长但利润下滑超 10%" 的情况。
而挑战则在于，长城想要在保住燃油车利润的同时，在新能源汽车赛道不被甩在身后，就需要持续在研发、渠道建设等方面投入，这对于 " 不被资本裹挟 " 且利润同比下滑的长城来说，不可谓挑战不大。
反 " 内卷 "？魏建军的 " 四项不为 " 暗指谁？
魏建军在《对话》中对其提到的 " 四项不为 " 原则进一步解释道，现在汽车企业同质化严重，技术也拉不开差距，大家 " 半斤八两 "，都不赚钱，很难形成商业闭环，是一种惨烈的恶性循环。
事实上，当前的新能源汽车竞争，惨烈的恶性循环为真，而魏建军口中的 " 四项不为 " 在新能源汽车的竞争中，也有迹可循。
比如，为迎合股价波动，有车企热衷于炒作 " 固态电池量产 ""L3/L4 级自动驾驶落地 " 等远期概念，却对核心技术的落地进度避而不谈。更有甚者为加速产能爬坡、兑现资本承诺，擅自压缩电池、底盘等核心部件的测试周期，或者与一些测试结构合作，盲目进行测试实验，而忽视了实验在生活中的可能性。
但与上述个别行为相比，过度营销，或者说营销 " 过猛 " 早已成为车圈常态。更有有意思的是，尽管各家车企都在忙着营销，但营销的方式又各不相同。
有用销量对标的，比如近日 " 纯电车型销量实现对特斯拉的全面超越 "" 再次超越特斯拉 , 海外销量成绩碾压 "" 全面反超特斯拉 " 等话术频繁出现。
也有用技术做噱头的，比如 " 增程开拓者 "" 增程起家 " 等，用标签刻意模糊技术路线本质，让消费者误以为增程是 " 最优解 "，却掩盖了其在高速续航、能量转化效率上的短板。
更有直接运用 " 遥遥领先 " 等形容词，甚至将其直接注册成商标的。更滑稽的是，当 " 遥遥领先 " 被 " 禁用 "，" 行业第一、领先第二名非常多 "" 天花板 " 等描述语又成为了平替。
天花乱坠的营销方式，直接让本就缺乏专业知识的消费者更加云里雾里。而就在消费者还没有分清哪家车企的优势是什么时，为抢夺市场份额，" 价格战 " 又愈演愈烈——特斯拉 Model3 长续航版售价下调 1 万元，比亚迪二代秦 PLUS 在国庆黄金周 " 限时直降 1 万元 "，以迈腾为代表的 B 级燃油车更是直接降价几万元。
为了市场份额与销量，车企不得不牺牲短期利益，这就使得其在透支自身利润的同时，破坏了整个产业的健康生态。
产品力是 " 硬通货 "，但长城汽车面临双面镜
" 长城考核市场只有一个指标，就是用户满意度，我觉得我们做到了良心。" 魏建军在节目中强调，" 谁要是在长城的发布会上过度夸张宣传，回来首先要受处分、做检讨。我们始终坚信，只有踏下心建立正确的价值观，企业的路才能走得更稳、更扎实。"
用户满意度的根本是产品力，而产品力也正是检验 " 四项不为 " 原则落地成效的关键因素之一。只不过，从市场反馈来看，长城汽车的产品质量却呈现出了 " 进步显著但争议犹存 " 的双面特征。
进步的一面，据汽车门数据显示，2024 年全行业车企投诉指数达 149363.8，同比微涨 2%，整体呈现小幅上升态势。而在投诉指数 TOP10 的车企中，仅有比亚迪和长城汽车实现同比下滑，分别下降 4.62% 和 43.12%，其余 8 家车企的投诉指数均处于上涨区间。
其中，长城汽车以 43.12% 的同比降幅成为投诉榜单中下滑幅度最大的车企，这一数据与魏建军强调的 " 用户满意度导向 " 形成呼应。
但相比进步的一面，颇具争议的另一面更让消费者关注。近年来，作为长城 " 明星品类 " 的坦克品牌，多次因起火事故遭受到了消费者和车主的质疑。
9 月 30 日，2025 阿拉善英雄会如期而至，坦克品牌也毫无意外成为了浩瀚沙漠中的主角之一。
只不过，阿拉善热情还没有感染消费者，一起越野车起火事件却引发了广泛的关注。根据 " 车友公社 " 发布的视频，9 月 28 日，一辆越野车在内蒙古阿拉善沙漠被烧的几乎只剩车架子。有网友结合多个视频，根据车架结构与外观特征，推测涉事车辆为长城旗下的坦克 500。
就此，有相关人士拨打了长城汽车的客服电话，客服表示，" 目前确实暂无相关信息 "。
时间再往前推，2024 年 10 月底，一辆坦克 500 Hi4-T 在石家庄某小区地下停车场起火，据目击业主称，火苗从车辆底部冒出，疑似自燃；同年 7 月 28 日，一辆长城坦克 500 Hi-4 油电混动车沙地脱困后无法启动，车主先看到左后方车窗外冒烟，之后左后轮翼子板里面有火苗窜出。尽管车主使用随车灭火器自救，但仍未能挽救车辆发生燃烧。
更早的 2022 年一辆坦克 300 在内蒙古乌兰布和沙漠越野时发生自燃，车辆在短时间内被烧成车架。彼时，根据现场目击者表示，该坦克 300 在沙漠越野过程中突然起火，最终仅剩车架残留，庆幸的是并未造成人员伤亡。
多起安全事件，让坦克品牌长期以来塑造的 " 硬核越野 " 标签蒙上阴影，也让部分消费者对其产品安全性能产生疑虑。
利润同比下滑超 10%，长城的坚守与阵痛
然而，长城需要担忧的远不止消费者的口碑，还有引以为傲的赚钱能力。
2025 年上半年，长城汽车交出了一份 " 喜忧参半 " 的财务成绩单。
报告期内，长城汽车累计销售新车 56.98 万辆，同比微增 1.81%。第二季度的表现尤为突出，累计销量 31.30 万辆，同比增长 10.07%，环比增长 21.87%。
得益于销量的增长，二季度长城汽车实现营收 523.48 亿元，同比增长 7.78%，环比增长 30.81%。2025 年上半年，长城汽车实现营业收入 923.35 亿元，同比微增 0.99%。
只不过，销量与营收实现双增长，却未能让长城赚到更多的钱。2025 年上半年，长城汽车净利润 63.37 亿元，同比下降 10.21%，这与魏建军一直倡导的 " 不逐短期利益、追求健康经营 " 理念多少有些矛盾。
对此，长城汽车在公告中给出解释：" 报告期内，公司开启新的产品周期，依托新品矩阵实现销量和营业收入的同比增长；同时，为构建直连用户的新渠道模式（如直营体系建设），以及加大新车型、新技术的上市宣传与品牌提升力度，前期投入显著增加，最终导致净利润出现波动。"
面对利润压力，长城也在探索破局之道。
首先就是在新能源汽车渗透率已超 50% 的当下，长城依旧在坚守着燃油车市场，这背后的逻辑并不难理解，燃油车是长城的 " 现金牛 "。尤其是哈弗和皮卡，依旧是长城汽车赚钱的保障。
今年 1-6 月，哈弗品牌累计销量 32.37 万辆，同比增长 8.89%；长城皮卡累计销量 9.36 万辆，同比增长 4.01%。乘联会数据显示，长城皮卡在今年 1-6 月的表现，继续坐稳国内皮卡第一位置。
燃油车销量的稳定增长，一方面保障了长城现金流的稳定，另一方面更为其新能源转型提供了必要的资金 " 输血 "，是现阶段平衡短期利润与长期战略的关键选择。
除此之外，进入 2025 年，中国汽车市场依旧处于高强度竞争状态，价格战的余波尚未平息，新能源转型的进程不断加快，新造车品牌的竞速较量也未停歇，这些因素共同作用，持续改变着行业原有的格局形态。
为了应对新能源汽车市场的惨烈竞争，同时也加快转型，2025 年上半年长城集团密集推出多款新车，覆盖混动与纯电领域。包括二代哈弗枭龙 MAX、哈弗猛龙燃油版、2025 款新哈弗 H5 等燃油及混动车型，以及魏牌高山 8、高山 9、2025 款欧拉好猫、2025 款欧拉好猫 GT 木兰版等新能源车型。
其中，欧拉品牌作为纯电主力，此前已明确加码投入——欧拉品牌总经理吕文斌此前就已透露：" 下半年将推出两款面向全球市场的重磅新品。这两款产品历时 3 年、耗资 10 亿。"
9 月 25 日，长城欧拉 5 纯电 SUV 全球首发，新车预计四季度上市，有望成为欧拉的销量担当。
长城官方数据显示，欧拉在 9 月的销量为 6255 辆，而今年 7 月和 8 月，欧拉的月销分别只有 4300 辆和 3936 辆。如此月销，想要 " 破圈 "，或许还需要经历相当长的一段时间。
面对新能源单一品牌短期内难以突破盈利瓶颈的现状，长城汽车将目光投向了更广阔的全球市场，试图通过海外布局为整体盈利寻找新的增长点。
长城汽车在 2025 年半年报中提到，" 生态出海 " 战略下，长城汽车以中国总部为核心，在德国、日本、印度等国家建立研发体系，全面覆盖整车、核心零部件、新能源及智能化等领域。
只不过，从当前成效来看，不管是 " 稳固基本盘 "" 发力新能源 "，还是 " 拓展海外市场 "，长城仍面临不少挑战，甚至引发了市场对其 " 四项不为 " 原则坚守能力的质疑。
