10 月的车市从来不缺焦点，工信部第 400 批新车申报目录公示，将 2025 年末的竞争悬念提前引爆。
小鹏 P7+、G6 增程版 " 下饺子式 " 的产品攻势，特斯拉 Model Y 长续航版带着 800km 续航预期低调登场，银河星耀 7、新一代奥迪 A6L 等重磅车型密集亮相，比亚迪一反常态只有一款新车。
用一句话总结第 400 批新车申报目录：新旧势力同台博弈，技术路线多点开花。
从申报信息来看，无论是新势力的精准卡位，还是合资品牌的电动化反击，每款新车都承载着车企的战略野心。
新势力阵营中，小鹏的动作最为激进。
此次申报的 P7+ 增程版与 G6 增程版，意味着小鹏正式完成了 " 纯电 + 增程 " 双线布局。两款车型均搭载 1.5T 增程器，峰值功率达 110kW，配合磷酸铁锂电池组，电机功率分别达到 180kW 和 218kW。
细节设计上，P7+ 增程版特意扩大了前脸主动式通风口以优化散热，尾部的 "POWER""ULTRA" 标识暗示其性能定位，而 G6 增程版则保留纯电版设计语言，提供丰富外观选装件满足个性化需求。
加上此前曝光的小鹏 G7 增程版、小鹏 X9 增程版，小鹏有 4 款增程车至少排队上市，届时将全面 " 增程化 "。
特斯拉的亮相则延续了 " 精准补位 " 的风格。此次申报的 Model Y 长续航后轮驱动版，车尾 "Model Y +" 标识泄露了其身份，搭载 225kW 驱动电机与 LG 三元锂电池组，整备质量仅 1891kg，较现款后轮驱动版轻 30kg。
参考 Model 3 长续航版 830km 的续航表现，这款新车 CLTC 续航预计将突破 800km，恰好填补了现款 Model Y 在 593km 与 750km 续航之间的市场空白，一定程度强化了其在 25-30 万元纯电 SUV 市场的统治力。
合资品牌的反击同样猛烈，其中奥迪 A6L 的转型最具代表性。全新一代国产 A6L 基于 PPC 平台打造，车长增至 5142mm，轴距突破 3066mm，半隐藏式门把手、熏黑格栅等设计彻底告别 " 官车 " 形象，转向年轻化市场。
动力上搭载 200kW 的 2.0T 发动机，更有望配备华为乾崑智驾系统，试图以 " 电动化 + 智能化 " 双轮驱动重夺高端市场话语权。
大众推出的与众 07 则瞄准 20 万级纯电市场，4853mm 车长搭配 2826mm 轴距，单电机功率 170kW 且预留双电机接口，显然意在弥补与众 06 的市场失利。
自主品牌的全面开花构成了另一道风景。吉利银河星耀 7 作为插混轿车，车长 4958mm 轴距 2852mm，搭载雷神 AI 电混 2.0 技术，1.5L 插混系统最大功率 82kW，直接对标比亚迪秦 PLUS DM-i。
比亚迪与以往 " 下饺子 " 的情况略有不同，并没有带来全新车型，但新款元 PLUS 高功率版的申报同样值得关注 —— 电机功率从 150kW 跃升至 230kW，最大马力突破 300 匹，显然是针对追求性能的年轻用户群体进行的精准升级。
400 批目录中最耐人寻味的现象，莫过于比亚迪与小鹏的战略分野。
小鹏以两款增程车型强势破局，比亚迪却一反常态，悄然进行战略收缩，这种反差背后是两家头部车企对市场变化的不同判断。
小鹏的 " 增程押注 "，本质上是一场双重保卫战。此前凭借一系列智驾车型稳住销量基本盘后，小鹏亟需巩固 " 实用主义 " 人群。
此次推出的 P7+、G6 增程版，就是构建了 " 增程解决续航焦虑，智驾维持品牌壁垒 " 的组合拳。
智驾方面，10 月 9 日小鹏汽车自动驾驶中心发布内部信：李力耘不再担任自动驾驶中心负责人，世界基座模型负责人刘先明接替该职位。刘先明的接任，暗示小鹏将强化智驾技术的底层研发能力，同时加强产品落地的协同性。
增程方面，凭借小鹏早已在消费市场种下的 " 智驾心智 "，增程车型势必也会搭载高阶智驾系统，这恰好击中了家庭用户 " 长途无忧 + 城市轻松 " 的核心需求，这部分群体正是增程市场的主力，也是理想、问界等品牌的基本盘。
从市场趋势看，小鹏的押注恰逢其时，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟此前预测，插电混动和增程两条技术路线将成为新能源增量中的重要力量，2025 年销量将超 800 万辆，同比增长 60％，在新能源市场中的比重将接近 50％。
尽管从近几月的市场反馈来看，增程车型的热度有所减退，但短期内增程依旧是普通消费者体验新能源的最佳动力类型。
对比之下，比亚迪的战略收缩是市场挤压下的必然选择。从市场公开数据来看，比亚迪插混车型市占率有所下降，这背后是吉利银河、零跑等品牌的集体围剿。
在此背景下，比亚迪果断取消宋 L GT 上市计划，推迟部分新车型的发布，集中资源打造 U8L、腾势 N8L、方程豹钛 7 等战略车型，这种 " 减兵增灶 " 的策略，意在破解此前车海战术导致的资源分散难题。
但收缩不等于退缩。比亚迪在研发端的投入反而持续加码，2025 年上半年研发费用达 309 亿元，同比增长 53%，重点聚焦超级 E 平台与下一代智驾系统。
海外市场更成为其第二增长曲线，匈牙利工厂年内投产将大幅提升欧洲市场渗透率，宋 Plus 等车型已经在不少国家霸榜。
两者的战略选择折射出行业共识：新能源市场已从 " 规模扩张 " 进入 " 质量竞争 " 阶段。小鹏以增程为矛、智驾为盾，试图在 15-30 万市场重建优势；比亚迪则以收缩换空间，在技术研发与全球化中寻找新突破。
两条路径虽方向不同，但都指向同一个目标，在日趋激烈的竞争中掌握主动权。
仔细翻看新车申报目录，会发现一个明显趋势：不管是小鹏、比亚迪还是吉利，如今绝大多数插电混动和增程式车型的纯电续航，都超过 100km。
此前那种纯电续航 50km 拉低起步价的 " 骚操作 " 基本已经成为历史。
这种 " 集体超标 " 并非偶然。10 月 9 日，工信部、财政部、税务总局三部门联合发布了《关于 2026 — 2027 年减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告》。
其中明确规定：从 2026 年开始，插混和增程车型必须拥有 100 公里或以上的纯电续航，才能享受购置税减免（50%）。
这约等于宣布，以后所有混动车型，纯电续航都必须在 100 公里以上。
在这种情况下，车企面临两个选择：要么在 2025 年趁还能全额免税时，通过增加配置来吸引消费者抓紧购买；要么等到 2026 年购置税减半时，可能要面临因为实际价格上涨而需求下降的风险。
所以短期内，我们可以看到 " 配置升级战 "，即用更好的产品力来对冲未来可能的价格劣势。
比如小鹏 P7+ 增程版上线，定价肯定会略低于同款纯电车型，而小鹏 P7+ 纯电版目前指导价是 18.68 万至 20.88 万元，且标配高阶智驾，如增程版低于 18.68 万，将是一个非常有竞争力的价格。
再比如，特斯拉 Model Y 长续航版以 800 公里续航和 27 万元的起售价，冲击 30 万级别的纯电 SUV。它们都在利用最后的政策红利期，用 " 加量 " 来抢夺市场。
而在 10～15 万元的主流市场，竞争焦点转向成本控制。比亚迪、吉利等头部品牌尚且可以凭借规模效应来消化电池成本，维持价格稳定，但二三线品牌则面临两难，要么压缩利润，要么提升价格。
其次，技术路线也在重新平衡。增程式车型成为直接受益者：其平均纯电续航普遍高于插混车型，基本达到 200km 以上，在 " 免税 + 无里程焦虑 " 的双重优势下，预计 2026 年增程车型的市场份额将有所提升。
不过，这都是小事，新政策对汽车行业最大的影响，是推动车企从 " 价格战 " 转向 " 价值战 "。
购置税新政的出台，进一步明确了游戏规则的改变。续航不达标者将退出赛场，而留在场内的玩家，则必须在性能、智能、成本与体验之间找到新的平衡。
对消费者来说，新政策将带来更优质的产品选择。当纯电续航超过 100 公里的插混 / 增程车型密集上市，消费者的体验也将会更好，至于购置税导致的价格上涨，只是暂时的，当大电池插混 / 增程成为主流，电池成本优化将会推动部分车型价格下降 5%～8%。
汽车行业的竞争，正在回归本质
（封面图源：工信部）
