工信部第 400 批新车：这一次，成了奥迪的主场

导语

Introduction

新车攻势一波接一波，合资和自主一个都不敢懈怠。

当 2025 年的车市即将接近尾声，经过前三季度的鏖战，我们基本能为全年的市场变化定下一个主基调。无尽的价格战叠加连绵不绝的新车攻势，让全行业都就进入到了一个异常亢奋的阶段。时至今日，尽管随着竞争惯性被国庆假期切断了片刻，但就车企而言，要想就此放松警惕，铁定是做不到的。

上个月，很多人都在吐槽，因为各大品牌上新的速度太快，频率太高，单就宣发都已经跟不上节奏了。可鉴于目前的行业现状，彻底改变这个卷生卷死的状态还是不太现实。

这两天，工信部第 400 批新车名录予以公示，从中就能看到，就这个上新的强度和广度，依旧和往期相比，没有丝毫减弱。

自主和合资品牌，传统和新势力，有一个算一个，为了尽可能地抢占细分市场的话语权，新车还是鱼贯而出。当然，和过去百花齐放的状态不同，无论现在新车如何扎堆亮相，背后所展现的早就成了几家头部车企争相博弈的盛况。

今年，吉利、比亚迪之间的缠斗就从未停下来过，价格战也好，车海战也罢，其所显露的就是，自主一哥间的决斗。

同样，当新势力经过洗牌后仅剩 " 蔚小理零 " 后，新能源市场不过就是你方唱罢我登场的整体走势。尤其是零跑，作为后来居上的典型代表，所上的每一款新车都成了爆款，堪称中国车企中真正的价格屠夫。

" 高性价比 " 就是王道

的确，在整体经济大环境不能同日而语的前提下，今年每一款上市的新车主打的就是高性价比。哪怕上到 50 万级别，降维打击还是行业主旋律。但限于市场容量的客观现实，在 15 万级以下的市场，其展现的战火还是太过剧烈。

前段时间，依托增程 / 插混车型的需求上升，大量主打此技术的平民新车接踵而至。那现在，这一批的工信部新车名单，自然也少不了此类车型的身影。

其中，吉利依旧是那个车海战术发挥到极致的中国车企。在公示了吉利银河星耀 6/ 星舰 7 甲醇插混版之余，也将银河旗下全新轿车星耀 7 带到了台前。当然，从申报信息可知，外观上与第五代帝豪的造型基本一致，在体型上又如出一辙，或许可以认定，这款新车就是全新燃油帝豪的插混版。

尽管在产品序列的布局上，随着星舰 / 星耀系列的推出，尽管作为旁观者，都有点脸盲了，但就吉利自己来说，在渠道网络各有区分和侧重的条件下，多生孩子好打架的思路还是好用的。

为此，就像在前一批的新车名录中，便能看到星舰 7 纯电动版本。与 E5 一样定位纯电动紧凑型 SUV，整个外观与星舰 7 插混版几乎一样，搭载一台 160 千瓦的驱动电机的配置，注定就是为了平衡经销商利益而生。

什么样的车好卖，什么样的车能最大限度地节约研发成本。事实上，通过这两年的摸索，中国车企早就做到心中有数。传统车企中，吉利就是那个典型，那么在新势力中，不同于高举高打的蔚来和理想，零跑们还是要务实的多。

此时，我们能从工信部获取了零跑 Lafa5 无激光雷达版的申报信息，就意味着，别看这款新车的首发是在欧洲，摆出了一股高大上的样子。但回到中国，既然新车定位紧凑型纯电两厢掀背车，那就注定和高价没有缘分，与其重蹈各类精品小车的覆辙，Lafa5 回到零跑该有的生态中，就是明智之举了。

相方，作为新势力中地处中位的小鹏，之前为了活下去搞出了 MONA03 这样主打走量的产品，那今时今日，如果还想保住小鹏引以为傲的智能标签，再推廉价车是没有价值的，从全新一代 P7 上市开始，可以说，曾经的那个小鹏总算回来了。

虽然，P7+ 增程版、G6 增程版的到来也算在了小鹏新车的规划中，但到了这一期的工信部目录，小鹏 G9 Ultra 版的出现，并预计会升级搭载上三颗图灵芯片，其总算力高达 2250TOPS，进一步提升智能化方面的表现，终究还是能看到，小鹏并不想只做一家卖车走量的平庸新能源汽车公司。

至此，中国品牌的推新逻辑还是落在了面对各级细分市场应做尽做的程度，那与此同时，对于合资公司来说，从陪跑到拿出自己的全盘实力更是成了当下力求发展的铁律。

油电共进，合资想的很清楚

不用多说，今年的合资公司有多努力，外界都看在眼里。而从广汽丰田铂智 3x、东风日产 N7 到长安马自达 EZ-60、别克至境 L7，个个都那么能打，足够能看出，市场对于这一波合资品牌的复苏，给予了充分的认可。

为此，乘胜追击显然成了合资当下最该做出的选择。

本次工信部新车目录中，就连大众安徽都拿出了新的产品。名为与众 07 的新车，依旧采用纯电动力，整体车身尺寸比与众 06 大了一圈，车长达到 4853mm、轴距为 2826mm。据悉，新车是首款基于全新的电子电气架构打造的产品，其计划在 2026 年上市。

当前，与众 06 的市场表现还是很不乐观的。很多时候，甚至很难查到这款车在国内的销量。作为西雅特 Cupra Tavascan 的马甲，我们很清楚，与众 06 所扮演的角色仅仅是大众在中国电动化转型的副手，主业还是对外出口，特别是 Cupra 品牌主营的西班牙等欧洲市场。

那么，与众 07 的出现，其第一目的就是要改变这样的现状。

大众安徽还在苦寻出路，实属过去试错造成的后遗症。与之想比，当东风日产 N6 的信息再次出现在工信部第 400 批次申报新车中，可以说，从前东风日产 N7 的爆火并不是昙花一现。

在日产的规划中，主打插混的 N6 势必会与 N7 形成互补效应，从而将日产在华失去的自信补齐。往后，在 N 系列渐入佳境，东风日产终于可以不用围着一辆轩逸大做文章了。

一个品牌靠一款车型去拯救，固然不行。但身为传统车企，在电动化转型的大浪下，油电共进更是必须的。日产、丰田都只是执行这一策略的一个缩影。纵观 2025 年，要说哪个外资品牌真正将燃油和纯电一把抓的，奥迪一定榜上有名。

在南北奥迪拿出 A5L，上汽奥迪上市 E5 后，一汽奥迪完全没有停下发布新车的节奏。前有 A6L e-tron 登上工信部，今天，全新一代国产 A6L 和 Q5L 也一同亮相了。

在中国，奥迪 A6L 和 Q5L 这款车型不仅是对于奥迪自己的意义非凡，在细分市场中，更是起到了定海神针的作用。就算通过申报图可知，一汽奥迪再出对这两款的设计做出了本土化的调整。单论新车的市场号召力，都是行业独一份的。

更何况，就目前奥迪对于中国市场的理解，A6L 和 Q5L 只能会变得更加符合中国用户的口味。

到这里，在这一期的新车公告，除了以上热么品牌的新车之外，在合资阵营中，诸如悦达起亚旗下的狮铂拓界也迎来了新款车型。作为中期改款版本，外观设计与海外版同步，动力上将提供 1.5T 和 2.0T 发动机可选。也就是说，身为韩系合资公司的悦达起亚，并未放弃中国市场，或仅仅将盐城工厂当成了对外出口的基地而已。

总之，距离今年结束仅剩最后一个季度，不出意外，所有人的关注点一定会落在销量之上。从现在开始，一切有关新车的消息都将是各个品牌为明年市场提前做出的铺垫。