16.99 万就能买到中大型豪华增程轿车，至境 L7 上市后，"532" 车型的门槛再次被拉低。
9 月 28 日，别克旗下豪华品牌至境的首款车型至境 L7 正式上市，售价 16.99 万至 21.59 万元。作为中大型豪华轿车，至境 L7 是标准的 "532" 车型，即车长 5 米，轴距 3 米，售价 20 万级。
对于别克而言，至境 L7 上市有着特殊的意义，其意味着增程式车型 " 鼻祖 " 强势回归中国市场。2007 年，通用汽车研发出了真正意义上的第一代增程式汽车——雪佛兰 Volt。虽然费迪南德 · 保时捷于 1900 年便研发出世界第一款增程式汽车，但将增程式汽车量产并投入市场的，通用是第一个。
至境 L7，如何掀桌子？
在 20 万级豪华增程轿车市场中，目前比较具有代表性的车型仅有阿维塔 07、星纪元 ES 两款车型，这意味着同级市场的竞品数量相对较少。
低一级别的市场中，虽然还有深蓝 SL03、零跑 C01 等车型，但与至境 L7 的定位和产品属性并不相同。
分析至境 L7 的产品力，就不难看出为何其有着搅动市场的潜力。别克在至境品牌上的最大改变，是将产品定义与研发交给了了解中国市场的本土研发人员，这样便解决了别克近些年来在中国市场遇到的窘境，即产品叫好，但市场不卖座。尤其在新能源市场中，中国市场所展现出的竞争环境与全球其他市场完全不同。因此，如果别克还以之前的套路去运营至境品牌，大概率会延续别克在华的低迷态势。
这项改变切实地体现在至境 L7 这款产品中。作为增程车的 " 鼻祖 "，至境 L7 针对目前中国市场增程车型的技术发展，以满足市场需求为前提，对至境 L7 进行优化，目的是解决目前增程式车型的两大痛点，即馈电油耗和增程器噪声问题。
至境 L7 搭载的 " 真龙 " 增程系统，纯电续航可达 302km，综合续航 1420km，百公里综合油耗仅为 0.5L。在整车静谧性方面，至境 L7 采用 6mm 前排双层玻璃以及车门定制超静音密封条，整车能够达到 22 分贝的图书馆级静音效果。
另外，为了凸显豪华车属性，至境 L7 搭载了比主流豪华车所搭载的骁龙 8295P 性能更强的骁龙 8775 芯片，还配置了 50 英寸 AR-HUD、27 扬声器及 Nappa 真皮座椅等豪车配置。回到前面提到的结论，超过 5 米长的车，配置与至境 L7 相仿的，价格没它便宜；而价格与其相仿的，整车尺寸或配置都赶不上至境 L7。这就是至境 L7 打出的市场差异化，且别克有技术能力和底蕴打造出低价高配的豪华增程产品。
至境 L7，助力别克更进一步？
2024 年，别克在中国地区的销量达 67.3 万辆，同比实现增长。而在 2024 年上半年，别克销量持续低迷。随着 GL8 PHEV 和以昂科威家族开启一口价模式，别克后程发力，实现销量增长。其中，别克新能源车型全年销量达 10.49 万辆，同比增长 56%，这一成绩同样喜人。
至境 L7 的出现能为别克带来多少流量，或许可以从别克 GL8 身上找到答案。在别克 GL8 PHEV 还未上市时，其统治了数年的 MPV 市场被腾势 D9 超越。推出插混版本后，2024 年别克 GL8 PHEV 的销量占比达到了 GL8 家族总销量的 24%。
进入 2025 年，别克 GL8 PHEV 反超燃油版 GL8。以最近的 8 月份销量为例，别克 GL8 PHEV 与燃油版车型的销售比例约为 6:4，且这样的销售比例已经持续了 4 个月。
另一方面，从营收角度来看，别克实行一口价策略后，无论是昂科威、君威还是君越，一口价虽然能换来比之前更好的销量表现，但对利润的影响也是显而易见的。至境 L7 作为增程车型，其较高的售价且不受一口价限制，能够更好地实现利润增长。参考理想、零跑和问界这三家以增程式车型销售为主的品牌，它们也是中国新势力中率先实现盈利的车企。由此看来，增程式车型相比纯电和插混车型，能够获取更高的利润。
相较于别克其他车型，至境 L7 除了能够提振品牌销量和带来更可观的利润，也是证明别克增程式技术领先的最佳佐证。近两年来，丰田 BZ 系列、日产 N7 以及大众 ID. 系列车型都表明，合资品牌新能源也有精品。从目前用户的感知来看，合资品牌不再是用户眼中的 " 杂牌 "。至境在此时推出新车，正好赶上了合资新能源产品口碑扭转的最佳时机。至境 L7 能否像其他合资品牌一样趟出自己的市场空间？需要市场与时间的双重考验。
