油车智能化这块，算是被上汽大众玩明白了

网通社 · 评论 早在 2024 年的北京车展，上汽大众带来全新途观 L Pro，并正式喊出 " 油电同智 " 的口号，拉开了全面革新的帷幕。此后的 2024 年 5 月 30 日，上汽大众途观 L Pro 在成都上市时，再次强调了 " 油电同智 " 的理念。

但是时至今日，仍有不少消费者觉得燃油车在智能化上要明显落后于电动车。于是在 9 月 29 日，上汽大众推出了 Pro 家族 2026 款，希望以此来打破燃油车在智能体验上的代际落差，扭转外界对燃油车智能化的固有印象。

Pro 家族 2026 款最核心的变化，就是 IQ.Pilot 增强驾驶辅助系统的升级，是上汽大众和卓驭科技合作七年的成果。

这套系统采用纯视觉路线，搭载了高精度感知测距同构惯导双目传感器，配合 800 万像素惯导双目摄像头，能实现 360 ° 全方位安全感知，不用额外添加硬件，就能生成高精度稠密点云，识别精度达到激光雷达点云密度的 50 倍，高速上的车流变化、突然出现的故障车或施工锥桶等静态障碍物，都能准确捕捉到。

为了让系统判断更贴合实际路况，卓驭科技还融入了双目增强 OCC 算法和端到端算法模型。其中，双目增强 OCC 算法能提升静态障碍物的监测距离与精度，还能通过中控屏 3D 建模实时显示车辆周围环境、车道线等信息，让驾驶员直观了解路况；端到端算法模型则不依赖预设规则，完全靠数据驱动，能灵活识别场景是否可通过，预判效率更高，博弈能力也更强，

比如，在高速上遇到前方车辆速度低于车流速度时，系统会提前识别并规划最优变道路径，在确保安全的前提下完成超车，避免长时间跟车拥堵；遇到施工区的锥桶阵时，会快速计算安全绕行路线，必要时还能适时刹停，不用驾驶员过多介入。

这套系统的 " 人机共驾 " 设计，也很贴合日常使用需求。有些辅助驾驶系统只要驾驶员手动干预，功能就会直接退出，而 Pro 家族 2026 款不会这样。比如，车辆按规划要自动下匝道时，用户临时想改变路线，只需轻扶方向盘介入，系统确认意图后会重新规划路线，全程不退出辅助驾驶，就像有个有经验的副驾在旁边配合，不抢方向盘，只提供必要的帮助。

在自主上下匝道这个高频场景里，系统会提前 2 公里开始准备变道，逐步向匝道靠近；进入匝道后，会根据匝道的弯道曲率（能覆盖全国 99% 曲率半径 75 米以上的弯道）和限速要求，自动调整车速和转向角度，保证过弯平稳；驶出匝道时，还能精准把控汇入主路的时机和速度，和主路车流顺畅衔接，整个过程不用驾驶员手动操控方向盘、油门和刹车，能减轻高速复杂路况下的驾驶压力。

除了驾驶辅助，Pro 家族 2026 款的智能座舱也做了不少针对性升级，核心是围绕用户的实际需求，不堆砌华而不实的功能。在语音交互上，上汽大众和百度合作，把百度文心 +DeepSeek 双 AI 大模型深度融合进车载系统，语音助手有了全场景交互能力。支持多意图识别，单句话里最多能理解五个意图，比如 " 打开空调、调低温度、打开天窗、播放音乐、导航到公司 "，一句话就能完成多个操作。

还能实现智能语音车控，像调节座椅、氛围灯、香氛、屏幕亮度这些功能，都能用语音控制；连续对话功能也更实用，一轮交互完成后，系统会在 0-20 秒（时间可自定义）内保持唤醒状态，用户补充指令或有新需求时，不用重新唤醒，直接说就行，减少了沟通麻烦。

Face ID 智慧识别功能也提升了使用便利性，上车后自然注视车内摄像头，就能完成车机账号登录，同时自动同步个性化设置，比如座椅位置、外后视镜角度、常用的音乐列表等，不用每次换驾驶员都重新调整，能快速打造专属的驾乘环境。

手机互联方面，支持 APP 远程控车备车，夏天能提前开启空调降温，冬天可以提前预热，还能远程开窗通风；数字钥匙功能能实现无感接闭锁、控车，还能分享钥匙给家人朋友，不用来回递物理钥匙；同时兼容 AppleCarPlay、华为 HiCar、百度 CarLife 三大主流手机互联生态，不管用苹果、华为还是其他安卓品牌手机，都能顺畅连接车机，实现导航、音乐等功能的同步，不用因为手机品牌受限。

值得一提的是，上汽大众在燃油车 OTA 升级上的投入也很实在。今年已经为燃油车用户完成了 11 次 OTA 升级，覆盖近 160 万车次，到年底前还会完成 16 次升级，覆盖 486 万车次，是国内燃油车 OTA 次数最多、覆盖最广的汽车厂商之一。

这意味着车主买了车后，不用换车也能持续体验到新功能，比如优化语音助手响应速度、增加新的车控功能等，避免了 " 买完车就过时 " 的问题，让智能座舱体验能持续进化。

从技术研发背后的细节来看，Pro 家族 2026 款的智能化提升不是临时突击，而是逐步积累的结果。上汽大众有四十年造车底蕴，Pro 家族一直以 " 智能表现、大厂品质、机械素质 " 为核心竞争力，第五代 EA888 发动机和德系底盘调校保证了基础的驾控质感。

而在智能化研发上，和卓驭科技联合攻坚，针对性解决了燃油车做智能辅助驾驶的三个关键难题：针对燃油车动力特性，开发了非线性优化控制算法，经过 1400 多天优化和超十万公里参数精调，让辅助驾驶时的加速、减速、变道更平顺，不会有突兀的顿挫感。

面对高算力域控制器在燃油车环境下的散热问题，他们设计了最优安装位置，还采用风冷 + 增强辅助设计的散热方案，确保在高温、低温等极端环境下，系统也能稳定运行；在通讯适配方面，联合所有关联件供应商打通了通讯协议，完成了功能适配，让辅助驾驶功能能顺利量产上车，不是停留在实验室阶段。

而且，IQ.Pilot 驾驶辅助系统还通过了严格的测试和认证。2025 年 8 月 1 日，这套系统正式通过大众体系的 A-SPICECL2 认证，这个认证由大众集团、上汽大众、一汽 - 大众三方联合审核，卓驭也成为国内首个通过该认证的辅助驾驶供应商。

在可靠性测试上，做了 502 项超国标测试，比如低温工作测试，模拟 -40 ℃极寒环境，系统仍能稳定工作；高温耐久测试，在 105 ℃超高温下连续运行超 1000 小时；启停寿命测试累计达 5.4 万次，覆盖高低温极限工况，确保产品在整个生命周期内都能正常使用。

硬件性能上，300 多项 PI&SI 参数指标逐项优化，在 -40 ℃到 105 ℃的极限温度范围内连续运行 500 多小时，能做到零丢帧、不卡顿；还通过视觉惯导融合（VINS）技术，让系统在隧道、地下停车场、急刹、暴雨等极端场景下，仍能保持高精度轨迹计算。

电磁兼容方面，通过了国际 EMC 双认证（EMI/EMS），在最高 200V/m、7.5W 的强电磁场干扰下，信号不会中断；产品抗 15kV 静电，能保护数据安全；辐射干扰值低于欧盟常规标准要求 10 倍以上，不会和其他设备互相干扰，也能保障用户的电磁健康，这些测试和认证都为智能化功能的可靠使用打下了基础。

现在新能源车智能化发展得很快，但燃油车仍有不少用户，大家对燃油车智能化的需求一直存在。上汽大众 Pro 家族 2026 款的上市，打破了 " 辅助驾驶只有电动车能做好 " 的偏见，用可靠、实用、价格合理的智能化配置，给燃油车智能化树立了新的参考标准。

按照上汽大众 " 油电同进，油电同智 " 的战略，Pro 家族 2026 款可能只是燃油车智能化升级的一个起点，之后随着技术持续迭代，燃油车和新能源车的智能体验差距可能会进一步缩小，最终让更多消费者能在保留燃油车驾控习惯的同时，享受到便捷、安心的智能驾驶体验。

（图 / 文 网通社 奚筱林）