硬刚问界、理想！腾势 N8L 来炸场了，“实惠豪华”路子对了？

9 月 26 日，腾势 N8L 开启预售，雷科技 / 电车通受邀来到深圳比亚迪总部参加报道。老实说，初见腾势 N8L 实车时，电车通最大的感受是：腾势当下的产品策略，与问界品牌有着颇为明显的相似之处。

图源：电车通摄制

两个品牌都先靠旗舰 SUV 立高端、树技术标杆，再推问界 M8、腾势 N8L 以拓宽受众、抢占市场。

和问界 M9、问界 M8 这对组合一样，腾势 N9 与腾势 N8L 均定位为大型 SUV，而腾势 N8L 在价格方面显然更有吸引力：新车共推出两个版本，预售价区间为 31.98～34.98 万元，起步价比腾势 N9 足足便宜了 7 万元。

问界 M8 的爆火，其实早已给出明确市场的发展趋势：家庭用户购车正愈发理性，那些用于 " 彰显身份 " 的冗余配置已不再是核心吸引力，他们更追求车辆在科技、舒适、豪华与空间上的 " 极致均衡 "：这恰恰也是腾势 N8L 需要瞄准的用户核心需求。

换而言之，腾势 N8L 最终能交出怎样的市场成绩，其上限很大程度上取决于：它能从旗舰车型腾势 N9 身上，延续多少核心实力与产品质感。

对于腾势 N8L 的外观，还真没什么好说的，车头基本延续了腾势 N9 的设计语言，而且 " 瞭望塔式 " 激光雷达、灵鸢智能车载无人机系统等都提供，变化比较大的只有侧面和尾部，其中腾势 N8L 的侧向摄像头没有线条设计点缀，尾灯组的造型风格与车牌安装位置也做了调整，整体属于 " 微调优化 " 。

对比车身尺寸，腾势 N8L 并没有比腾势 N9 差太多，也就是车长少 58mm，车宽少 31mm，车高少 10mm，轴距少 50mm。毕竟是大型 SUV，这样的尺寸差距几乎不会对实际体验体验带来明显影响，提供 49 处收纳空间以及 51L 隐藏式多功能暗格，所以 " 大空间 " 依然是腾势 N8L 的卖点之一。

在电车通看来，腾势 N9 作为一款旗舰 SUV，不仅代表着腾势当前最高的技术水准与品质标准，更已在市场中建立起用户 " 信任感 "。当腾势 N8L 采用与之相似的设计语言时，消费者会下意识地将其与腾势 N9 这款旗舰车型的配置、高级感联系起来。

这种"旗舰背书效应"，对提高腾势 N8L 的感知价值、市场地位都有作用。

不过，" 一分钱一分货 " 的市场规律客观存在，腾势 N8L 受定位与定价差异影响，在部分核心配置上与旗舰 N9 存在差距，这本就是合理且符合市场逻辑的现象。因此，腾势 N8L 的具体配置到底有哪些亮点和取舍，将会是电车通接下来着重解读的部分。

对于腾势 N9 和腾势 N8L 的区别，腾势汽车总经理李慧在发布会期间做出了回应："腾势 N9 是一款‘科技安全旗舰 SUV ’，而腾势 N8L 是一款更聚焦家庭的‘安全豪华 SUV ’。"

这样的回答看起来不够具体，实则暗藏清晰的产品逻辑：家庭用户在意的豪华配置、安全配置，腾势 N8L 可以做到大部分保留，二者的差异更多在 " 旗舰属性 " 与 " 家庭属性 " 的侧重，而非核心体验的断层。

首先在配置上，腾势 N8L 同样提供 DiLink 智能座舱、车载冰箱、吸顶屏、电吸门、副驾驶零重力座椅等配置，第三排座椅拥有 121 ° 最大靠背角度和 100mm 的前后移动范围，空调出风口、帝瓦雷音响、三档可调座椅加热等配置确保了第三排座椅的乘坐体验。

其次是技术方面，腾势 N8L 和腾势 N9 一样搭载易三方技术，圆规掉头、蟹行模式、易三方泊车等功能都有搭载，而且在鱼钩测试和直道高速爆胎测试中，腾势 N8L 与腾势 N9 的成绩完全一致，通过速度分别均为 210km/h 和 180km/h。

不过在动力和续航上，腾势 N8L 就与腾势 N9 有明显不同了。

腾势 N8L 依然搭载 2.0T 插混发动机 + 三电机动力总成，总马力可达 762Ps。尽管这一参数相较于腾势 N9 的 925Ps 存在差距，但两款车型的零百公里加速时间却完全一致，均为 3.9s。也就是说，其实在核心加速体验上，腾势 N8L 与腾势 N9 没有明显差距。

然而在续航方面，二者的差距逐渐明显：腾势 N8L 搭载 46.99kWh 的电池组，提供 230km 的 CLTC 纯电续航里程，即便腾势 N9 的电池容量（46.9kWh）与其十分接近，但其纯电续航仍比 N8L 少了 18km，因此腾势 N8L 在日常通勤的用电便利性上更占优势。

不仅如此，腾势 N8L 的后轮拥有 ± 10 ° 的最大转向角度，拥有 4.58m 的最小转弯半径，比腾势 N9 的 4.65m 还要小。

究其原因，腾势 N9 因定位旗舰、配置更丰富，体量更大且车身整备质量更高，能耗表现和操控能力自然不及体量更小的腾势 N8L。因此在家庭出行、市区用车等场景下，腾势 N8L 在操控便捷性和续航表现上更胜一筹。

总结一下，腾势 N8L 的科技舒适豪华空间都没有短板，更关键的是，在当前预售价区间内，官方已经给出足够的诚意，再结合比亚迪过往的宣传与定价策略，腾势 N8L 的正式指导价极有可能还有惊喜。

坦白讲，这场发布会并没有那么多的新意。毕竟有腾势 N9 这款旗舰 SUV 的参考，腾势 N8L 无论是产品配置还是性能表现，基本在预期范围内，其最终定价反而成了整场发布会上最受关注的核心信息。

而从预售价来看，腾势 N8L 的定价逻辑相当清晰：既与自家更高端的腾势 N9 形成明确价差、避免内部竞争，对比问界 M7、理想 L7/L8 等同级竞品，还能在空间、底盘配置及三电系统上凸显优势，产品确实具备足够的诚意。

年底本就是中国车市的传统销售旺季，腾势给出这样的价格范围，显然是希望 N8L 能成为 " 冲量主力 "，为品牌年底销量数据添上关键一笔。

但回顾腾势的品牌现状，不难发现其 " 偏科 " 明显：腾势 D9 在高端 MPV 市场站稳了脚跟，具备较强竞争力；近年来主推的腾势 N9、腾势 Z9 车系，在 SUV、轿车两大主流市场的表现，与同价位竞品相比仍有不小差距。

追根溯源，腾势品牌的高端定位在竞争没那么激烈的 MPV 市场已经站稳脚跟，而轿车、SUV 市场的受众更广、选择更多，消费者对品牌和产品的挑剔度也更高，腾势想在这两大领域突围，难度远大于 MPV 市场。

如今高端家用 SUV 市场需求已全面爆发，腾势当然也希望能抓住这一市场机遇，光靠腾势 N9 一款产品还不够，推出腾势 N8L，本质上是品牌在该赛道的 " 补位动作 "，目标就是寻求销量破局。

客观来看，腾势 N8L 的竞争力并不弱：" 易三方 "" 云辇 - A"" 天神之眼 B" 等配置均为同级独有，价格也足够有吸引力。不过难点就在于，腾势 N8L 的竞品们 —— 问界 M7、理想 L7、理想 L8，早已在豪华体验、舒适性打磨上形成口碑，且消费者对其价值主张已高度认可。

腾势 N8L 是 " 硬核配置 + 合理定价 " 的新选手，它的竞品是 " 体验成熟 + 用户认可 " 的老玩家，腾势 N8L 最终能否成为品牌新爆款，还需市场给出答案。

（封面图源：电车通摄制）