" 长跑冠军 " 奇瑞终于如愿，在港交所敲钟上市。一如既往的低调，没有大肆的宣传，但实在掩盖不住这家安徽芜湖车企躁动的心。除了展示自己的价值，也为了续命，上市，对于一家希望长远发展下去的车企而言，都是宿命。而要展示价值、续命的，不止奇瑞一家。
奇瑞完成长跑，在港交所上市。董事长尹同跃和芜湖市领导，共同敲响上市铜钟，这一刻，他们等了 21 年。从不断借壳上市失败，到逐步破解混改困局，赶上新能源的这趟风，年过六旬的尹同跃，带领奇瑞来到巅峰时刻。
奇瑞，账面的数据是漂亮的。出口，2024 年奇瑞出口量 114 万辆，连续 22 年位居中国品牌乘用车出口第一，2025 年继续攀升，不出意外仍是第一；营收，从此前的招股书可知，2022 年 -2024 年，奇瑞的营收从 926.18 亿元上升到 2698.97 亿元，净利润则从 58.06 亿元增长到 143.34 亿元。
资本市场，不只看账面数据。近几年来，为推动新能源汽车的发展，奇瑞以堆量的方式密集推新车，体量大、车型多，却是整体缺乏实力，没有爆款车型支撑，是奇瑞的弊病。
无论国内或海外，奇瑞高度依赖燃油车，更有低价瓶颈未突破，高端业务推进迟缓。重启风云、QQ、威麟等老品牌，拉了一波情绪，但续命的想象空间，还需给到更多。
奇瑞上市前夕，坐落在武汉的一家车企，为了能登陆港股，动作亦是频频。9 月 22 日，岚图汽车发生重大人事调整，法定代表人及董事长由尤峥变更为卢放。这是岚图汽车冲刺港股上市的关键性举措。
此前，东风集团筹划私有化退市，并以 " 介绍上市 " 的方式，最终让岚图汽车实现上市。整个集团给铺路，岚图汽车的这一战，只能胜不能败。
在卢放的带领下，推进多年的岚图汽车，确实称得上是东风集团的优质资产。相较于东风集团的其它自主品牌，岚图汽车走出了一条属于自己的新能源道路，最为重要的是，岚图汽车的高端属性初现。
以 MPV 梦想家为例，一款售价超过 30 万元的车型，一直以来市场表现颇为稳定，并在其细分市场中占据足够多的话语权。然有不足，在销量承压的情况下，岚图汽车后续推出的新车定价偏低，而定价最低的岚图知音月销千余辆，较为低迷。
后续，岚图汽车将会推出定位更高端的新车，结果会否和问界一般，定价越高的才越好卖？这不好说。
拥有高端属性，旗下车型参差不齐，市场表现甚至两极分化。整个品牌月销超过万辆，也不足以支撑长远发展——岚图的账面数据，要效仿奇瑞，还需再漂亮些。
一山不容二王，王孝飞被调任长安福特执行副总裁后，王辉替补，而这位替补不简单，直接接替朱华荣成为了阿维塔科技董事长。
有介绍显示，王辉此人，是长安罗勇工厂建成的功臣，多年的海外经营经验，是王辉得以执掌阿维塔的主要原因。当然，还有更重要的事——阿维塔，打算独立上市。
据透露，阿维塔正积极推进港股上市进程，目前已进入最后筹备阶段，最快有望于 10 月向港交所递交上市申请，预计今年第四季度正式提交材料，并计划于明年第二季度完成挂牌上市。
根据规划，阿维塔 2027 年将冲击 40 万辆全球销量，实现千亿年收。更长远的目标是，2030 年拓展至 80 个国家，且 2030 年实现 80 万辆年销，2035 年挑战 150 万辆年销。
将目标一下子拉长到了 10 年，虽不知届时市场发生了何等风云变幻，但阿维塔的雄心，就摆在这了。
回到现实，阿维塔 2025 上半年累计销量 5.91 万辆，完成 22 万辆目标的 27%，1-8 月累计销量 7.98 万辆，若要完成目标，剩余的 4 个月份需共计达成 14 万辆。
即便王辉接手，这等销量也是棘手，另外，除了筹划阿维塔上市、放眼未来的大目标之外，他还有一件重要的事需处理：如何改变 " 比上不足比下有余 " 的现状？低价车、高价车统统卖得好，才是硬道理。
无论是奇瑞整体上市，还是岚图、阿维塔独立上市，都证明了一家车企想要长远发展，还是得依赖资本市场输血。何况，随着电车和油车逐步同权，新能源不再被独宠，需有独到的技术和优秀的产品，才能进入下一轮的厮杀。这一切，都需要钱。
此外，在各自的集团里，岚图、阿维塔都已算得上是优质资产。靠着上市后续命，这些优质资产能否给集团争一口气，对于集团里面的很多人来说，特别重要。
