中国越野市场产品林立，纵横 G700 凭什么突围？

9 月 19 日，" 全领域豪华电混越野 SUV" 捷途纵横 G700 以 34.99 万 -42.99 万元的价格，开启预售。

今年 1 月，捷途汽车发布捷途纵横品牌，旨在发力豪华越野市场，彼时，捷途汽车已经通过 " 方盒子 " 产品在市场中打响名号。" 方盒子 " 市场愈发火热的情况下，捷途不仅为市场注入了新鲜血液，同时也为中国越野文化贡献一份力量。

市场和文化均趋于成熟，对于捷途品牌来说也是时候走向高端进程，因此，捷途纵横的首款车型 G700 肩负着 " 打响品牌第一炮 " 的重任。

G700 会将预售价锁定在近 35 万元起售，按照奇瑞旗下各品牌的最终定价逻辑，G700 上市时的指导价很可能比目前的预售价低 2 万元左右，也将带来更多惊喜。不过，当前更为重要的是，35 万元 -40 万元级别的纵横 G700，究竟值不值得买？我们来一探究竟。

四大核心技术，打造出独树一帜的纵横 G700

仔细研究纵横 G700 的产品价值可以看出，在同质化严重的新能源市场中，其为了打造独树一帜的产品力做出了很多努力。

纵横 G700 以 " 方盒子 " 造型为基础，提供了全领域豪华越野享受。新能源时代对于动力和底盘技术的颠覆为产品提供更多可能，纵横 G700 也因此能够通过新技术价值，集更硬核、更豪华、更智能、更尊享四大核心技术于一身，为用户打造全新的越野体验。

动力上，纵横 G700 搭载鲲鹏超能混动 CDM-O，综合功率达 665kW，也就是 904Ps 马力，综合扭矩 1135N · m，实现 4.6s 的百公里加速水平。要知道，纵横 G700 是一款 3 吨级硬派越野，与百万级豪华车型对比，奔驰 G63 的功率为 430kW，扭矩 850N · m，百公里加速 4.4s；揽胜综合功率 294kW，扭矩 550N · m，百公里加速仅为 5.9s。也就是说，纵横 G700 以 35 万级的价格，就对标至少比其贵 4 倍的揽胜，以及比其贵 8 倍的奔驰大 G，这样的动力水准在同级的方盒子产品中也是独一份。

越野达人都知道，动力是满足越野的基础条件，想要领略大山大河，还需要更强的底盘系统。纵横 G700 标配三把锁，即前后电控牙嵌式差速锁 + 能量中锁，标配三把锁最经典的车型也是奔驰大 G，除此之外少有全能型硬派越野搭载三把锁。可以理解为 G700 将三把锁带到了 40 万以内。

此外，纵横 G700 配备空气悬架 +CDC，支持五档高度调节。在此加持下，纵横 G700 的涉水深度，在非空悬状态下为 900mm，空悬状态下达到 970mm。作为对比，近 200 万元的路虎卫士 OCTA 涉水深度为 1000mm，而揽胜则为 900mm。深度涉水作为越野中的一个常见工况，除了考验车的性能，同时也考验整车用料。纵横 G700 核心部件均为 IP68 级防水，对于深度越野爱好者来说，这样的防水等级加上涉水深度，绝大部分的越野路段都可以尽情撒欢。

还在一些配饰上，纵横 G700 也深度满足不同越野达人在不同地区的用车需求。比如纵横舒压智能氧舱，可在高原、沙漠、雪原等严苛路况下输出 3L/min 医用级氧气，即使在海拔 6000 米的高原仍可保持 96% 超高氧浓度。另外还有驱蚊香氛系统，在穿越沼泽、雨林等地区的过程中，驱蚊系统就派上大用场。

值得一提的是，纵横 G700 还配备卫星通讯，信号稳定，支持双向语音，对于紧急救援及编队形式起到关键作用。而这样的配置只有在售价 236 万起的揽胜 SV 版本车型上才能看到。

从上述核心配置中不难看出，仅动力底盘能为用户带来的越野感受，30 多万的价格就物超所值，加上纵横 G700 精心搭载的细节配置，为每一次的出行都进行了周全的考虑。

全能产品纵横 G700，在城市中也是一把好手

很多体验过众多越野产品的 " 玩家 " 都会有一个相同的感受，就是日常驾驶越野车的乘坐体验并不会很好。而作为全能型越野车，纵横 G700 在城市驾驶上也给足了乘客舒适体验。

纵横 G700 采用六座独立座椅布局，一二排配有通风、加热功能，并支持八点按摩。副驾和二排右侧座椅有腿托，座椅采用 Nappa 真皮材质。

如果说通风、加热和按摩是 30 万级车型的标配，那么采用 14 层材料堆叠的座椅，则是越级的舒适享受。多层数的堆叠加上 Nappa 真皮，除了能为乘客带来细腻的触感，还能保证乘坐感受既柔软又具有支撑性。触感柔软能保证乘客在铺装路面行驶时的乘坐舒适度，而良好的支撑性则能为乘客在越野过程中带来更好的腰椎支撑，起到保护腰椎的作用。

另外，纵横 G700 还搭载劳斯莱斯同款莱斯康音箱系统，18 个扬声器，16 通道独立功放，1504W 功率，为乘客带来顶级的听觉享受。

辅助驾驶方面，纵横 G700 推出了华为乾崑版，搭载华为乾崑智驾 ADS4，这套智驾系统的含金量无需多言。其采用 1 个激光雷达、3 个 4D 毫米波雷达、11 个高清摄像头、12 个超声波雷达，一共 27 个感知元件。能实现 1 至 150km/h 的自适应巡航，以及前向 130km/h AEB 最高刹停车速，小目标障碍物、异型障碍物 GAEB 检测，光雨雾尘、湿滑天气的响应，巡航泊车、无踩油门、精准感知路面附着系数、爆胎稳定控制系统、驾驶员失能辅助等功能。

无论是高速、城区甚至是越野路段，这套智能驾驶辅助系统总能为你提供更优的驾驶方案，既保证了安全，又能够高效出行。

纵观 30 万至 40 万级的 SUV 市场，能够与纵横 G700 形成竞争关系的硬派越野也只有坦克 500 和方程豹豹 8。但从全能性上来看，纵横 G700 无论是在越野能力还是日常使用方面，都更加均衡，且有更好的使用经济性，用户担心的越野车油耗高，且日常驾驶舒适性或智能化不够出色等问题，纵横 G700 都已经规避掉了。如此来看，纵横 G700 预售 35 万起的价格，是真正为用户考量后的诚意定价，无论是产品力还是品牌定位，都不输同级竞争对手。