极氪 001「突击」焕新！配置大升级，「等等党」又赢了？

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出品： 电动星球

作者：木俞

9 月 23 日，焕新极氪 001「突击」预售。

原因令人意外，多个社交媒体平台流传疑似极氪内部工作群的图片，内容显示，老款极氪 001 已售罄，焕新版预售提前至今天，上市时间则按照原计划的十月中旬，届时将同步交付。

据报道，老款极氪 001 WE、ME 版商品车全部售罄，仅剩少量 YOU 版车型。这一消息被全国多家门店销售证实，官方 App 也关闭了老款的下单通道。

官方只公布了焕新极氪 001 的限时预售权益，比如 9 月 23 日 13:30 至新车上市订购前支付 2000 元意向金，可抵扣 7000 元购车尾款。

箭在弦上的新款 001，是极氪 2026 年的核心车型。但与此同时，25 万以上纯电轿车竞争早已白热化。

不光有小米 SU7 和新一代小鹏 P7 坐镇，最近还有 AUDI E5 Sportback 等新车杀入市场，001 不改款无疑是「不进则退」。

那么，焕新极氪 001 到底「焕新」在哪里？

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「焕新」了什么？

焕新极氪 001 的「焕新」之处，可以总结为三电平台和智能两个部分。

高压架构和三电系统是电动汽车的「灵魂」，焕新极氪 001 全系标配全栈 900V 三电平台，峰值功率可达 680kW，零百加速最快为 2.83 秒。

对比老款和竞品，焕新 001 比老款的 3.3 秒更快，与小米 SU7 Max（2.78 秒）、极氪 007 四驱性能版（2.84 秒）水平相近。

电池方面，焕新极氪 001 支持最高 12C 充电倍率，7 分钟内可将电池从 10% 充至 80%，CLTC 最长续航里程为 810km。

作为参考，比亚迪「兆瓦闪充」1000V 高压体系，可以支持 10C 充电倍率；小米 SU7 Pro CLTC 续航为 830 km，2025 款岚图知音超长续航乾崑版 CLTC 续航里程为 901km，全新小鹏 P7 最长续航里程也能做到 820km。

8 月份公布的工信部信息显示，焕新极氪 001 的电池包拥有三元锂和磷酸铁锂两个版本，分别来自时代吉利和吉曜通行。

驾控品质是极氪 001 的「招牌」，焕新版升级闭式双腔空悬，最大调节行程为 85mm。CCD 电磁减震系统、智能魔毯功能、定海智能中枢则全系标配，官方号称「可赛可野」。

智能辅助驾驶方案也升级成全系千里浩瀚 H7 ，标配总算力 700TOPS 的 Thor-U 芯片和激光雷达，号称支持车位到车位领航，并配备「小蓝灯」。

通过 8 月份发布的工信部信息，我们可以获得焕新极氪 001 更多的细节。

比如说外观细节微调，新增多款新的可选轮毂样式，还可以选配 001 FR 同款的轮圈样式和尾翼，也算是给预算够不到 FR 的朋友一个获得情绪价值的机会。

总而言之，焕新极氪 001 的「焕新」集中在内部革新，其目的主要还是维持市场竞争力。结合升级后的参数，焕新极氪 001 的市场表现，可以期待一下。

001 急需焕新？

作为极氪的首款车型，001 承担着品牌的销量重任，巅峰时期月销量接近 15000 辆。

但最近两年，极氪 001 的表现似乎有些力不从心。2025 年 1-8 月，单车月销量稳定在 5000 辆以下，大部分时间里，月销量不足 3000 辆。

一方面，20-30 万价位段，纯电轿车玩家不断涌入。

正如前面提到，小米 SU7、全新小鹏 P7 等纯电车型后续发力，平台更先进，配置也更好，一定程度上转移了市场对极氪 001 的注意力，今年更有 AUDI E5 Sportback 这样的「合资新势力」入场。

这些竞品的销售情况并不差，小米自不必多说，SU7 是妥妥的销量「顶梁柱」，单一车型曾支撑起超 20000 辆的月销。全新一代小鹏 P7 上市 7 分钟后，大定量突破 10000 辆，足见市场关注度。

另一方面，极氪品牌这两年不断扩展产品线，诞生了 007（包含 007 GT）、7X 等新品，品牌内选择变多，一定程度上也转化了部分 001 潜在客户。

今时不同往日，20-30 万价位段的纯电轿车，选择空间比以往自由得多，格局巨变的情况下，极氪 001 急需一个能力跃升的机会，来恢复往日的优势地位。

而焕新后的 001，大概就是极氪给出的答案。

老车主会喊「背刺」吗？

按照极氪官微披露的的升级计划，今年四季度，除 001 之外，007、7X 都将升级 900V 高压平台和 Thor-U 芯片，拉齐家族车型的核心能力。

至于实际售价上，焕新产品是否会做一定的调整，迎合当下的竞争趋势，目前还是未知数。

看吉利集团最近的新车，在定价上都给出了足够多的惊喜，极氪焕新车型「加量不加价」，不无可能。

虽说类似「焕新」之类的改款，是再正常不过的竞争动作，但较快的迭代节奏，很难不让老车主大呼「背刺」。

考虑到中国市场的特殊性，更新太慢会被市场抛下，更新加快又会引起老用户的不满，或许车企也有纠结之处。

往好了想，极氪品牌的迭代节奏已经逐渐回归正轨，「一年磨三剑」的情况，并没有蔓延到更多车型上，不失为一种「进步」吧。

（完）