在社交媒体上，# 小米召回 11.7 万辆标准版 SU7# 的话题，冲上了热搜。
网友们展开了一番热议：
有的解释说是 " 通过 OTA（远程升级）技术免费升级软件消除隐患，并不是把车召回 "；有的则对部分解读有着不同的看法，认为不应该 " 把召回轻描淡写成常规 OTA 升级 "。
更有的人觉得这是很平常的一件事，并列出数据称 " 和特斯拉 24-25 年召回 7 次、保时捷 24-25 年召回 13 次相比，小米算少的了。"
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要了解事情的真相，需要着眼于官方的公告。
9 月 19 日，国家市场监督管理总局官网显示，小米汽车科技有限公司向国家市场监督管理总局备案了召回计划。
决定自即日起，召回 2024 年 2 月 6 日至 2025 年 8 月 30 日生产的部分 SU7 标准版电动汽车，共计 116887 辆。
这一次召回范围内的部分车辆，在 L2 高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下，对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足，若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险，存在安全隐患。
随后，小米汽车发文回应称，将通过汽车远程升级（OTA）技术，为召回范围内的标准版小米 SU7 车辆免费升级软件。
如果车辆在本次召回范围内，只需将车机版本升级至 Xiaomi HyperOS 1.10.0，即可完成本次 OTA 召回升级。
通俗地讲，这一次召回，是通过远程技术，升级辅助驾驶功能。
不过，此番操作引发热议，又让人想起了之前的那起事故。
今年 3 月，一辆小米 SU7 标准版汽车在德上高速公路池祁段行驶过程中，突然发生爆燃，事发时车辆处于 NOA 智能辅助驾驶状态（属于 L2 级智能辅助驾驶）。
事故场景与此次召回描述中 " 极端特殊场景 " 高度吻合——可能包括急弯、临时障碍物、恶劣天气或复杂车道线等状况。这类场景下，系统若未能精准识别或决策延迟，即可能导致车辆失控。
有人统计，这一次的小米车辆召回，是国产新势力单次涉及数量最多的一次召回计划。
今年 1 月，小米汽车也曾召回 2024 年 2 月 6 日至 2024 年 11 月 26 日生产的部分 SU7 标准版电动汽车，共计 30931 台，原因是软件策略问题影响智能泊车辅助功能对静态障碍物的探测，增加碰撞风险。
今年 6 月，在 " 人车家全生态发布会 " 上，雷军黑色背景的 PPT 中，写着 " 安全是前提，安全是基础，安全是一切 "。这是雷军首次在公开演讲中，明确将 " 安全 " 作为核心议题。
尽管他直言，个别同行把小米的成功包装成 " 靠营销赢 "，其实绝大部分领域小米都领先，但在讲述小米能力提升的同时，他也表示：" 我们刚进入汽车行业一年零 3 个月，我们是不是能持续好，我不敢 100% 保证。"
自信里透着谨慎，成为了雷军彼时亮相的讲话风格。
毕竟，今年以来，从 SU7 爆燃事故、虚假宣传争议，到销量波动、市值缩水，小米集团曾经历上市以来的最大危机，雷军一度情绪低落。
今年二季度，小米智能电动汽车及 AI 等创新业务分部收入为 213 亿元，同比增长 234%，创历史新高，占总营收比重为 18.3%。该分部毛利率为 26.4%，经营亏损收窄至 3 亿元。
小米集团总裁卢伟冰电话会上表示，智能电动汽车及 AI 等创新业务，希望在今年下半年实现单季度或者单月的盈利，但很难讲这个目标会在三季度还是四季度，或者是哪个月实现。
