北汽董事长张建勇在昨天享界 S9T 发布会上喊出这句话的时候，旁边媒体偷偷跟我交流：" 看来‘华为事不过三’定律，怕是又要应验了。"
所谓 " 华为事不过三 "，是说华为在经历前两次产品或项目尝试未达预期后，第三次往往能取得成功。
这个规律不止存在于问界等汽车业务上，此前华为的手机和笔记本也都符合这个发展轨迹。
而享界 S9T 正是享界在 S9 纯电版和增程版之后的第三款产品。
那么，享界 S9T 吸取了前任的哪些经验教训，其产品力在 30 万中大型车里到底属于什么位次？
虽然 " 地表最强产品经理 " 余承东给享界 S9T 冠上了 " 最美旅行车 " 的 title，但 S9T 在外观上基本延续了 S9 的设计语言，车头除了用上了享界的新 LOGO，与现款车型基本上别无二致。
余承东也表示：我们不把车头做的特别长，这是过去的审美设计。
但不同于那些老旧猎装车的是，这次享界 S9T 新增了问界 M8、M9 同款的电动门，所以顶配也拥有短视频平台很火的手势开门、手势控车等功能。
安装官方的行李箱套件后，它还能为你额外扩展 450L 的容积。
按照惯例，我们也找来了几辆标志性的 " 瓦罐 " 供大家参考。
而在车内，享界 S9T 对座舱也做了不少的升级。
车机屏幕从 15.1 英寸升级到了 16.1 英寸，同时还在副驾前方与主驾仪表屏的位置新增了副驾娱乐屏。
余承东在发布会上也详细解释了这么设计的原因，简单来说就是：避免主驾看不清、副驾看得晕。
多屏流转的 " 传统艺能 " 自然也能用上，通过手势，让播放的内容在车机屏、副驾屏以及后排投影之间自由切换。
在 50mm 行程可调节空气悬挂的加持下，享界 S9T 在抬高后还可以获得近似于 SUV 的越野能力，有点类似于奥迪的 Allroad 系列和沃尔沃 CC 系列了。
这个集车身、电机、悬架、转向、制动、热管理六域合一的数字化智能底盘也是尊界途灵龙兴平台的同源兄弟，可见其高档程度。
那么接下来的问题就是：选哪个版本呢？
怎么选
在说怎么选之前，我们先说一下这次标配的部分。
以往鸿蒙智行的车在标配这块其实算不上很简单，毕竟品牌力放在这里，一些功能配置都是刀法精准，所以选配起来也是有些纠结。
但这次享界 S9T 则完全不同，四个版本的差距非常小，真正做到了 " 标配就是满配 "：
座椅舒适性的：全车四座的座椅通风、加热、按摩、多向电动调节，前排两个座椅的记忆功能，标配；
各种以往要加钱的：副驾驶零重力座椅、副驾的娱乐屏、流媒体后视镜、后排的移动遮阳帘、后排的移动控制屏、冷暖箱、全车的电吸 / 电弹门，全部标配。
由于前面标配的太多，后面的选购就非常简单了。
增程和纯电各有两个版本。
纯电根据后驱和四驱来划分，后驱 Max 版续航有 801km，最大功率有 227kW，百公里加速有 5.9 秒；
四驱 Ultra 版加了 4 万，除了加了一个电机，最大功率变成 385kW，零百提升到 3.9 秒，续航缩短为 701km 之外。
还增加了前文说到的智慧电动门和百万像素投影大灯，以及右后排的小桌板。
增程的逻辑也是同理，Max 版搭载了一块 37 度的宁德时代磷酸铁锂电池，纯电续航 251km，百公里加速 7.3 秒；
Ultra 版同样贵了 4 万块钱，换成了一块 53 度的宁德时代三元锂电池，纯电续航来到 354km，百公里加速也微微进步，来到了 7 秒；
其增加的配置则跟纯电版一样，就是电动门、投影大灯和小桌板三件套。
所以选购非常清晰简单，不会有纠结的地方，你们也可以在评论区交流下自己最推荐的版本。
写在最后
在发布会的最后，余承东说，享界 S9T 在规划阶段就是他坚持要做的，不少同事听了之后都觉得大 SUV 好卖。
但他相信，人对生活的追求不应该只有一种心态。
所以你能看到鸿蒙智行的五界几乎囊括了各种类型、各种细分领域的车型，并且都有了不错的战果。
你们觉得享界 S9T 会是下一个代表作吗？欢迎在评论区交流。
END
