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撰稿：麻建宇
出品：道哥说车
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【文 / 财圈社 & 道哥说车 麻建宇】" 知耻而后勇，知弱而图强 "，这一哲学理论在上汽通用别克上再度体现。
9 月 15 日晚，别克高端新能源子品牌至境带来了品牌首款车型至境 L7 的首秀，有趣的是，至境 L7 的预热环节，这款新车又或者说上汽通用先后致敬了奔驰、理想、鸿蒙智行、小米和特斯拉，将自己的身位放在了最低。
当晚的媒体专访环节，上汽通用汽车副总经理薛海涛也提到了这件事，" 过去三年，别克经历了发展的最低谷，我们开始认识到与对手之间的差距 "。薛海涛说，" 致敬行业友商，说明在某些层面上我们正视了差距 "。
也就是说，重新认识自己，某种程度上也让上汽通用获得了新生。诚然，这款新车仍面临这样或那样的危险处境，比如增程市场并未如想象中那般长虹，比如合资电车是杂牌的帽子还没有摘去，但重新认识自己，知耻而后勇的上汽通用，却也能从至境 L7 上看到更多希望。
重新认识自己——证明自己——被股东认可自己
毫无疑问，新能源汽车的快速转型带给合资品牌的打击是摧毁性的，这一过程中上汽通用别克也成为了最大的 " 受害者 " 之一，正如薛海涛所言，过去三年是别克发展历史上的低谷。低谷过后，上汽通用选择的是重新认识自己，并努力证明自己。
2024 年，上汽通用凭借 " 一口价 " 等营销创新，以及坚实的产品基础跑出了销量的 V 字型走势，从低谷中慢慢爬出。总经理卢晓以及薛海涛等团队通过自己的努力，帮助上汽通用实现了逆势上扬。
谈及这段历程，薛海涛提到，过去一年多的时间里，感觉到上汽通用的营销团队非常专业，同时他认为上汽通用的团队也很棒，" 工作时总会感觉背后有依靠，不会踩空 "。他说，现在虽然依然觉得有压力，但困难的日子已经过去了。据其透露，今年以来，上汽通用整体业绩有大幅度提升，不单销量，利润也是如此。
曾瑜在采访中透露，董事们对薛海涛以及卢总去年一年的工作给予了高度赞扬，整个团队去年一年的成绩是超乎股东想象的。王晨东补充道，" 这次董事会北美对我们的态度有一个关键词就是‘信任’，对于中国整个的打法和产品非常信任 "。
所以在至境 L7 上，体现的是完全式的 " 中国配方 "，百万级的逍遥架构以及 " 真龙 " 系统、电子电气架构、中央计算单元等均是上汽通用和泛亚自己开发的，与此同时，还和 Momenta 合作 R6 飞轮大模型，拿到了高通最新的 8775 芯片。
曾瑜在采访中提到，通用方面也疑惑为何上汽通用不直接采用通用的技术，而是要自己去开发。但他先说，" 你的这套东西在中国可能水土不服，它不能完全满足中国客户的需要，我们需要针对中国客户的需要做很多改进 "。目前，双方股东达成一致，别克品牌充分放手，自我定义、自我研发，力争呈现一款真正适合中国市场的产品。
打破刻板印象，抵抗增程颓势 至境如何做？
" 本土化 " 几乎是跨国车企在中国的共同战略，上汽通用的优势可能在研发经验、历史更加悠久的泛亚，以及通过证明自己后双方股东的充分信任，但这并不能直接将至境 L7 送上神坛。
如前文所言，它至少面对两个问题：如何打破合资电动车是杂牌的刻板印象以及增程市场下滑的大环境。薛海涛的想法是，" 消费者认为你是不是杂牌，归根到底还是在你的产品 "。
就产品来看，至境 L7 拥有目前国内较为先进的增程技术，300 公里 + 的纯电续航里程，以及相当于 3.0T V6 发动机的动力都是这款新车的优势。并且据薛海涛介绍，专为增程开发的 1.5T 阿凡达发动机匹配奥特能电池、252kW 行业最大功率增程单电驱等，完美破解了当前增程技术的 " 亏电时加速不行、增程器和发动机一旦启动时噪音大 " 的行业痛点。
至于如何面对增程市场遇冷的问题，薛海涛提到，好的产品和技术还是要回到用户需求，目前纯电市场小车比较多，更多的作用是作为城市代步车，而至境 L7 更多偏向作为家庭主力车，顶级增程系统可以避免补能、里程等各方面焦虑。
曾瑜则从技术角度解释，如果电池的能量密度提升到一定高度，增程确实没有存在的必要，纯电可以覆盖所有场景。但目前纯电技术并没有达到如此的高度，鉴于中国广袤的国土面积，较大的南北温差等因素，增程车在当前的时间点上一定还是有存在空间的。
回顾近年来各大车企的新能源转型，有先驱也有先烈。上汽通用，大概率是想做先驱的，并且其通过自身的努力，在坎坷中成长一步步获得了认可。" 企业有时候跟人生是一模一样的，哪有一帆风顺，都要经历坎坷 "，薛海涛表示。而至境 L7 是否算得上上汽通用风雨之后的彩虹呢？
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