23.59 万起的 E5 Sportback 上市，上汽奥迪这次能上桌吗？

奥迪给 AUDI E5 Sportback 办了一场差一点就全面对标新势力的发布会。

从开场的中国式致敬对手和合作伙伴，到细致介绍防晒这样的产品细节，到最后升华价值、拉满情绪。

长达一个半小时的发布会里，上汽奥迪处处都像极了新势力的做派。

唯一不同的是，上汽奥迪没利用预售价和上市价的价格差，将发布会推向高潮。

AUDI E5 Sportback 的正式售价与预售价一致，都是 23.59-31.99 万，但给了 1 万保险现金，也算变相优惠。

尽管没有将正式售价再往下拉低，但就 AUDI E5 Sportback 本身的定价、产品以及权益而言，奥迪确实拿出了足够的诚意了。

E5 Sportback 上市，是奥迪操盘 AUDI 这个新品牌的第一场仗。

面对中国市场在存量状态中的激烈竞争，作为一个新品牌，AUDI 首战无疑便要打响打好，否则后面再找回节奏和势能，要花费成倍的力气。

那么 E5 Sportback 这场首战，AUDI 究竟能不能打响、打好？

试水之作，还是迈步从头越？

" 这个车型最大败笔就是把四个圈换了，这四个圈几十年都根植在每个家庭的认知里了，不知道车企怎么想的 "。

在我们《E5 Sportback 预售价 23.59 万起，奥迪脱下 " 长衫 " 打新势力》文章的评论区中，这是点赞量最高的评论。

AUDI E5 Sportback 自亮相以来，就因为放弃奥迪经典四环标，而给自己惹来了巨大的争议。

除了有用户吐槽，一汽奥迪还在 E5 Sportback 预售第二天发文称 " 四环相扣，才是奥迪 "。

由于被舆论怀疑嘲讽 AUDI，激起内斗，一汽奥迪发文后很快就做了撤稿处理。

值得注意的是，针对四环标的问题，在前不久的慕尼黑车展上，奥迪中国总裁罗英瀚曾给过官方答案。

他表示，奥迪在中国已拥有近千万用户，如果激进变革，那么很有可能不会获得较高的接受度。

因此，奥迪推出全新品牌就尤为重要，可以更自由、更灵活地进行创新，开辟一个新的市场触点。

但大家对此也有自己的不同看法。

就在开头所引评论的下面，有人回复道 " 说白了就是怕失败了拉低自己主品牌的形象，还是没魄力 "，" 万一失败，和四个圈无关 "。

AUDI 虽然听起来还是奥迪，但它毕竟是一个全新品牌，市场认知度尚处在一个低位。

并且由于取消了四环标，AUDI 显然还得再额外付出更多解释成本。

所以，除了市场竞争因素以外，推出 AUDI 这个全新品牌，奥迪其实还要再冒着很大的新品牌运营风险。

而一旦出现不利，那么 " 你们抓捕周树人，和我鲁迅有什么关系？"

因此，" 万一失败，和四个圈无关 " 等相关评论的背后，某种程度上也是在说 AUDI 很有可能是奥迪在中国纯电市场的一个试水之作。

当然评论并不是一边倒，也有为 AUDI 取消四环标做法发声的网友。

" 评论区也是挺搞笑的，说什么换壳没四个圈的，如果有了四个圈又会说买 BBA 电车是杂牌，不喜欢别看啊，客观评价这车是奥迪旗下性价比比较高的了，车无完车 "。

的确，车无完车。

抛弃了四个圈，也就是奥迪抛弃了所谓豪华品牌的溢价，进而脱掉了缚住手脚的 " 长衫 "，可以毫无顾忌地完全走性价比的路线，在 20-30 万的市场中，跟新势力等对手敞开了干上一场。

但代价就是奥迪要把重塑品牌的苦再吃一遍。

如果从这一角度看的话，那么反而更可见奥迪的魄力和决心。

目前，发生在 E5 Sportback 的讨论绝大多数都集中在四环标中，由于四环标太过深入人心，AUDI 没用四环标也的确在传播意义上，是个非常容易引起讨论和争议的点。

除了四环标以外，AUDI E5 Sportback 与奥迪完全不同的设计语言也是一个争议点。

不过，E5 Sportback 的设计语言其实很有可能只是走在了奥迪的前面，它们最终会殊途同归。

E5 Sportback 完全抛弃了奥迪既往机械风十足的设计元素，转而干脆果决地踏向了更偏简约与科技感，也更与国内主流设计风潮相契合的路线。

看遍 E5 Sportback 周身，基本找不到一处凌厉的线条，到处都是圆润和流畅，而其前脸和尾部相互呼应的环状灯带设计，则又十分惹眼地拉满了辨识度。

而这样的设计语言恰恰对应上了奥迪在慕尼黑车展上展出的 Concept C 概念车。

Concept C 整体线条平直硬朗，采用了条形大灯，并配以黑色环形元素，E5 Sportback 的设计风格与 Concept C 非常相似。

根据官方说法，Concept C 就代表了奥迪下一阶段的设计方向，这也就是说奥迪品牌旗下车型的外形未来极有可能跟 E5 Sportback 是同一个风格。

奥迪的心里，可能藏了位新势力

来到内饰，会发现，奥迪在 AUDI 上也是处于一个 " 放飞自我 " 的状态。

一块 59 英寸的大连屏贯穿 E5 Sportbackde 主副驾，如果你想要，在旁边还能再选装两块电子后视镜屏幕。

再往下看，大连屏中央下方是一块为语音助手专门留出的一块 4.29 英寸的 OLED 曲面屏，它能更具象化的展示语音助理不同的形象或者情绪，作用有些像蔚来的 Nomi。

不过与 Nomi 不同的是，屏幕语音助手还有一些有情绪价值的小功能，比如你在上面画个心，那么中控屏就会有很多心飘出来。

再往中岛看，在无线充电面板和中央扶手箱连接的位置，E5 Sportbackde 放了一个便于用户车控的智慧岛，与苹果此前的 Touch bar 非常类似。

坐到前排，除了四幅方向盘还能隐隐约约找到奥迪的影子，其他地方如果不知道，简直还以为是坐进了某个新势力品牌的车。

又或许，奥迪的内心，确实住着一位自己未曾发现过的新势力，这次终于在市场的逼迫和上汽的帮助下找到了。

不过 E5 Sportback 虽然看起来很有新势力的样子，但相对同级别车型，它的智能化配置却还是卷得不够新势力。

座舱方面，E5 Sportback 搭载的是高通骁龙 8295 芯片，其算力为 30TOPS，而目前新势力普遍在用的高通骁龙 8295P 芯片，算力则为 60TOPS。

辅助驾驶方面，E5 Sportback 采用了单 Orin-X 芯片的方案，感知硬件包含了 1 颗激光雷达、3 颗毫米波雷达、12 颗超声波雷达以及 11 颗摄像头。

硬件配置方面，E5 Sportback 只能算是中规中矩。可配置高低毕竟只是参考，最终还是要再叠加上软件方案，用体验来说话。

E5 Sportback 的语音助手是基于豆包进行的深度定制，常用豆包的朋友一定知道，豆包在语义理解、反应速度、生文生图，甚至角色扮演等方面均有不错的表现。

辅助驾驶也很有意思，E5 Sportback 用的是 Momenta 的飞轮大模型，除了能够应对城区、高度等场景外，它还充分将发挥出了奥迪在驾驶调校上深厚的积淀。

官方说，E5 Sportback 启动辅助驾驶后，加速时可以给你 " 推背感 "，过弯时可以让你感受到牢牢的 " 抓地感 "，变道时可以让你感受丝滑的 " 流动感 "。

这也就是说，在保证功能价值的同时，E5 Sportback 的辅助驾驶还可以提供情绪价值。

体验过 E5 Sportback 辅助驾驶的同事也说，" 竟然开出了一点比赛感 "。

所以，尽管从纸面配置数据上看，E5 Sportback 显得中规中矩，但就体验而言，它或许真的可以给你一些惊喜。

人驾操控也是 E5 Sportback 的一大重头戏。

E5 Sportback 价格在 26.99 万的版本就可以上 quattro 四驱，零百加速可以达到 3 秒级。

在电动化和智能化的帮助下，现在的 quattro 四驱已经变得更快更聪明，官方甚至称之为满血版 quattro。

它能够以用 10ms 的速度进行实时动力分配计算，每行驶 0.27m 就进行一次车辆控制计算。

由此在加速、过弯、经过颠簸路面等场景时，满血版 quattro 可以更加灵活精准，并且可以做到提前预判、主动干预。

如果你非常追求驾驶的话，E5 Sportback 带有 quattro 四驱的版本，或许是个很值得考虑的选择。

写在最后

AUDI E5 Sportback 是奥迪面对中国市场，交出的一张最中国化的转型答卷，相比奥迪品牌，显得尤为激进，尤为无所顾忌。

在发布会上，奥迪官方也说 " 主动学习融入中国市场，并成为中国新能源市场最重要的一员 "。

因此，E5 Sportback 的上市以及整个 AUDI 品牌的操盘，对于奥迪来说，其实也是一场在中国新能源市场的上桌之战。

不过，也正是由于奥迪在 AUDI 品牌的激进和无所顾忌，摆在 E5 Sportback 面前的不仅仅有激烈的价格战、产品战，还有需要与用户心智周旋，艰难的品牌认知战。

打赢了，E5 Sportback 顺势成开路先锋，为 AUDI 之后的产品拉起势能，而 AUDI 品牌也将成为奥迪在中国的转型顶梁柱和新的销量顶梁柱。

打输了，奥迪只好得再重整旗鼓寻找新的机会，但要想再赢，那付出的精力和资源恐怕就要远超现在了。

你看好奥迪的这场上桌之战吗？欢迎评论区交流。

END