零跑 D 系列接连曝光！年销百万靠它能成？

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出品： 电动星球

作者：木俞

最近，零跑新车图片频繁曝光，D 系列旗舰的真容正式浮出水面。

去年 12 月，零跑汽车创始人朱江明曾透露，公司未来三年将推出 A、B、C、D 四个系列共十三四款车型，覆盖 6-30 万元价位段。

其中，D 系列作为品牌级别最高的系列，号称主打「超豪华」产品力、「不豪华」的价格。

朱江明表示，D 系列新车要做 25-30 万元区间，产品上必须做到「顶配中的顶配」。零跑汽车能拿出什么样的产品冲击高端市场，是大家十分好奇的地方。

此时，大三排 SUV 如日中天，国内市场需求正旺，可以说，现在正是大尺寸 SUV 的「黄金节点」。

凭借精准的市场定义和技术优势，理想 L9、问界 M9，以及纯电的乐道 L90 均获得了良好的市场反响，第三代蔚来 ES8、极氪 9X、吉利银河 M9 等新车也蓄势待发 ......

可以说，大三排 SUV 赛道充满了机会，同时也显得愈发拥挤。

不久前曝光的零跑新车，的确满足了大家对零跑大型 SUV 的好奇。但同时，「群敌环伺」的大三排 SUV 市场，零跑如何破圈，能否像 B、C 系列一样具备爆款效应？

或许，我们可以从产品曝光图上找到答案。

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零跑式冲高

从曝光图可以看到，零跑 D16 系列新车延续了原本的家族式设计语言。

但为了匹配车身尺寸和产品定位，D 系列新车的造型会更显庄重稳定，前后悬分布均衡，车窗开口较大，窗线平滑流畅，周围还有一圈镀铬装饰提升质感。

同样是为了匹配高端豪华定位，零跑 D 系列新车第一次配备了大型车中常见的「大饼」轮圈。或许是略带「商务氛围」，零跑 D 系列两款新车也被网友调侃为「半价问界」。

还有一个细节，可以看到零跑 D16 车头有一条明显的缝隙，确定其配备了大容量前备箱，开口最低位置几乎与车牌齐平。

这将是零跑 D16 的核心卖点之一，从用户角度看，存放大件物品时可能有更好的体验。

而技术层面，零跑 D16 将具备更优秀的核心元器件集成表现，开口更低的前备箱，则是更高集成度的「外显」。乐道 L90 凭借大容量前备箱成功构建市场心智，成为其破圈的关键因素。

@德卤爱开车曾了解过，做前备箱没有绝对的技术壁垒，但要做到乐道 L90 的水平，难度相当高，准确来说，需要重新定义一代整车车身。

基于这种说法，零跑 D 系列旗舰出现大开口前备箱，正好是零跑汽车新平台、新架构等前沿技术布局的证明。

更早之前，还有网友拍到了一组去伪装的零跑 D19 路测图片，外观设计与 D16 高度相似，只有一些细节设计略有不同，比如轮圈样式、侧边摄像头等。

不过，D19 似乎不像 D16 那样具备前备箱开口，不排除是增程版的可能性。

根据网上曝光的图片，零跑 D 系列并非只有 D16、D19 两款，还有一款 D21，以及「新物种」MPV，产品覆盖十分全面。

再聊一下配置，零跑 D 系列车型确定首发算力大幅提升后的高通双 8797 舱驾一体芯片（一颗专注座舱，一颗负责智驾），标配激光雷达，支持高阶城市 NOA；全车采用 800V 碳化硅高压平台，纯电版续航里程超 600km。

曹力强调，D 系列新车的品质「不输 50 万级别传统 SUV」。

能看出，25-30 万元价位段，零跑 D 系列至少是带着「满配智能」的诚意来冲击的。但这与朱江明口中的「顶配中的顶配」可能仍有一些距离，主要是目前公开的信息有限，零跑 D 系列的全貌还不得而知。

冲高，百万年销的开始？

前面也说到，大三排 SUV 是今年各家争夺的热门品类，除了理想、问界，不少汽车品牌都将其作为重点进行布局，赛道愈发显得拥挤。

25-30 万元这个区间，增程插混大三排 SUV 有深蓝 S09、昊铂 HL、领克 900 和问界 M7 增程版在列。

纯电则有理想 i8、问界 M7 纯电版，以及乐道 L90 等，靠电池租用方案，乐道 L90 的起售价甚至可以做到 17.98 万元，甚至接近零跑 C16 的顶配版本。

另外，近期开启预售的吉利银河 M9，也将预售价压到 19.38 万元起，正式上市价格还有可能进一步降低。

也不难看出，零跑 D 系列的直接竞品当中，就包含乐道 L90、吉利银河 M9 等。

结合朱江明透露的 D 系列新车价位分布，以及充满信心的口吻，可以猜测，D 系列旗舰将会延续零跑品牌高性价比的标签，将全尺寸 SUV 带到更低价位段。

针对「零跑 D 系列新车应该月销多少」这个问题，朱江明并未给出具体的数字。

但曹力在一次群访时提到，A 系和 D 系的销量受定位和价格限制，或许达不到 B、C 车系的水平，但「加起来也有可能一个月卖 3 万台」。

说起销量，曹力曾展望，当「ABCD」四个系列车型齐备后，零跑将真正具备冲击「年销百万」年度目标的体系能力。

百万年销的确是每一家车企的重要里程碑，特斯拉、比亚迪分别在 2020 年、2022 年实现了各自的百万年销。

结合时间节点，年销百万的比亚迪和特斯拉，都已经完成了从主流到高端，以及从本土到全球的完善布局。

过去两年，零跑汽车的进步有目共睹，2025 年实现了连续 4 个月位居新势力销量榜首。

最近的 8 月份，零跑汽车销量为 57066 辆，依旧是新势力「榜一大哥」，充分证明其走量的体系能力。

除了国内销量节节攀升，零跑的海外销量也有板有眼，1-7 月出口 24980 辆新能源车，同样是新势力第一名。

而冲击年销百万，光做「车圈红米」还不够，品牌向上才能创造更多机会。承担这一重任的，便是 D 系列旗舰。

达成新势力第一之后，零跑的下一个目标显而易见，就是成长为一家全球布局、全线布局的汽车集团。

而定位中高端车型的 D 系列成功与否，则决定了未来很长一段时间内，零跑的品牌定位与标签。

（完）