国内的高速限速 120km/h，即使是没有驾照的一般也都知道。但作为驾驶员，其实对于这一点多有抱怨，因为很多路况下，120 的限速似乎有点慢了。最近就又有消息说要针对部分车流量大的高速，实行新的限速标准，但很有可能假消息。
" 部分高速要取消 120km/h 限速？"
有消息称，全国的部分高速，比如京沪高速、京港澳高速，将会率先调整限速，随后普及到全国。小型车限速将会从 120km/h 提升至 140km/h。
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虽然说得有板有眼的，但很显然并不是真的。一个是没有任何国家机构出面发布声明公告，另一个是距离所谓的 " 试点 " 时间，已经过去了。但并没有任何动静。
虽说消息是假的，但是驾驶员们对于限速提升的需求却是真的。而且一些细则也很合理，比如说，在隧道、山区等高风险的区域，仍然将实行更低的限速，同时增加电子动态限速指示牌，在雨雪等特殊天气条件下，实行动态调节。
再有针对低速行驶的，必须给予处罚。高速并非城区道路，低速慢行反而危险。咱们在路上就经常遇到在最左侧车道开 80km/h 的龟速车、移动路障。
最有可能突破限速的杭绍甬高速
其实关于突破限速的讨论一直有，此前的杭绍甬高速就被传出限速 140km/h，如果按照现行的法律法规，超速 20% 可以不做处罚，也就是说有机会跑到 168km/h。但最终也没能实现。
想要突破现有限速规定，其实阻力很大。比如前面我们说过的龟速车问题，真要放开到 140km/h，你信不信这群人还是开 80km/h。那风险就更高了，容易发生严重事故。
人的问题是一方面，车的问题也有。目前中国地区销售的乘用车，大部分是按照 120km/h 的标准来做的。也就是说，在这个时速下，车辆是可以正常运行的。但是一旦到了 140km/h，有些车可能就遭不住了。尤其是现在的新能源车。
电车不必多说，一些电机功率小的肯定是没法跑那么快，即使能跑那么快电池也会遭不住，续航大幅下降。增程车也很危险，发动机发电功率如果不足以支撑电机的消耗，就会出现失速的情况。相反，" 旧能源 " 汽车，倒是更有优势。
人和车的问题如果能解决，那条件才算是真的成熟了。因为路的条件更容易实现。以我国的基建能力，完全可以做到。
写在最后
全球大部分地区的限速和我们差不多。但也有部分地区是有着更人性化和更合理的设计时速。比如欧洲的部分国家，甚至是在部分条件允许的情况下实现不限速。咱们完全是有可以参考的经验的。但想要真正落地，可能还要过两年。
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