原创｜路知遥 编辑｜Cong
小米最近有点烦。汽车圈知名博主闫闯最近在社交媒体上发声：YU7 车已经卖掉，以后 " 不碰小米产品 "，因为和小米 " 价值观不一致 "。
这个论调已经激起了不少回声：有支持，有质疑，也有冷静的思考。问题来了：作为一个看起来的小米 " 死忠用户 " 突然决定决裂，这背后到底折射出了小米的什么问题？为什么小米的 " 敌人 " 突然变多了？
这件事情本身其实非常简单。大概就是一位 YU7 车主在网上抱怨车子总有异响，而且总是查不出原因。随后闫闯就在毫无预兆的情况下转发了这位车主的博文，并说：" 我的 YU7 昨天已经卖了 "，还直接表态以后不碰小米产品。但随后他列举了他认为小米在产品端的问题，比如：碳纤维机盖的虚假宣传、使用车规级纸巾盒却不使用车规级芯片、驾驶辅助事故案例以及车辆异响问题未被妥善解决。
按照闫闯的说法，这是他跟小米的 " 价值观 " 不一致。换句话说，是 " 做产品时对质量、对承诺、对服务 " 这些基本标准的理解方式出现了偏差，这才让他最终选择卖掉小米，" 和小米划清界限 "。
其实在这段反馈里，有一些问题已经被反反复复提及多遍，小米自己对外界也缺乏一个合理的解释。
类似的，车规级纸巾盒也有些 " 贻笑大方 "。倒不是纸巾盒不能车规级，但小米在纸巾盒之前似乎从没有重视过所谓的 " 车规级 "，芯片是消费级不说，哪怕是他们热衷于宣传的手机支架也没按照车规级去宣传。后期翻出来再说自己 " 车规级 "，难免给人一种 " 只有我做到车规级了车规级才重要 " 的双标逻辑。
但整体来说，小米所传达的价值观随着 YU7 的交付正在逐步坍塌却是事实，他们的口碑就是比不上 SU7 交付时的众人狂欢。办公室里大家聊到对 YU7 这台车的实际使用感受时，我们也时常能听到一些 " 小米不愿意听到的声音 "。
小米在产品端的问题风险到底有多大？
其实，这些问题都不是小米独有的，但在当前的市场环境下，它们的代价可能更高。几个方面值得小米紧急关注：
质量控制与体验细节：异响、共振、静态与行驶中的舒适性这些 " 体验细节 " 需要严控，是用户买车后的日常感受所在。质量不是只看零件配置，而看整车调校与装配的细腻程度。
用户反馈与售后响应效率：做到及时响应、解释清楚、修复问题，最好预先沟通问题可能性。否则，不满情绪会积累，口碑会迅速恶化。
核心零件的标准化与可靠性：车规级芯片、辅助驾驶系统、传感器与整车的匹配度，这些是基础安全与稳定性的核心。若这些部分被看作 " 省成本 " 的地方，那么风险不仅是被曝，也可能引发信任危机或法律风险。
如果小米能够在这些方面做出调整，无疑还能保住很多 " 米粉 " 与普通用户的信任；但如果问题继续被忽视，未来每一次用户吐槽、每一个异响事件、每一次驾驶辅助的小事故，都会被放大，并形成品牌负累。
当某些小的细节（异响、配件、小宣传内容）反复出现，而官方或品牌方在回应、修正或解释时处理不满意，用户或评测人感受到的是 " 看上去重承诺，轻落实 "" 宣传大于实质 " 的失落感。信任不仅来自 " 卖点 "，更来自 " 兑现 "。当兑现与宣传之间差距被放大，就容易诉诸 " 价值观 " 的争议。
此外，汽车作为高投入、高信任、高期待的消费品，用户对 " 安全 "" 质量 "" 体验 " 这些方面的敏感度比普通电子产品要高很多，这也是汽车和 3C 领域最大的差别，因为汽车单价更高，消费者对产品的不满情绪更容易放大，也更容易 " 较真 "。一旦觉得这些基础被忽视，那么即便其它方面做得再好，也难以压过这些基础问题带来的负面情绪。
小结：产品力是信任的根基
闫闯的 " 倒戈 " 引发了支持者和反对者的激烈讨论。支持者认为他勇于揭露头部企业的问题，说出了很多 YU7 车主的共鸣，觉得这些问题很多人有感但没敢说。反对者则怀疑他此举有 " 蹭话题 "" 博流量 " 的成分，也有人指出他可能因为没有拿到小米的商单或者有其他利益关系，而发声带有偏向。
这种两极并存本身也说明问题：品牌与用户、评测人之间的信任本就脆弱。小米如果处理不当，这种信任裂缝会扩大，也可能引发更多人 " 价值观不一致 " 的说法，不只是闫闯一个人。
对小米来说，这次风波是压力，也是提醒。如果小米能够正视这些问题，从修复异响、提升实测与宣传的一致性、强化核心部件可靠性和产品细节体验开始，那么它还有机会维持在竞争激烈的电动车市场中的品牌声望。反之，如果这些问题被淡化或搁置，那么 " 价值观不一致 " 的标签可能会越来越多人打上，而品牌信任则流失得无声无息。
