9 月 11 日至 9 月 14 日，第二十一届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛（以下简称 " 泰达汽车论坛 "）在天津举办，本次论坛以 " 增动能 启新篇 向全球 " 为主题，围绕政策、标准，聚焦汽车产业前瞻热点，汇聚政府领导、行业专家、企业高层等嘉宾研讨产业热点议题，集结行业智慧思想，助力汽车产业转型升级。
过去 5 年，中国汽车产业凭借前瞻政策和市场创新活力，完成了从政策驱动向市场驱动的转身，也实现了从跟跑到并跑到部分领跑的历史性跨越，新能源汽车的渗透率突破了 50%，智能网联汽车从几年前的前沿概念走向了规模化的量产，中国汽车也确实正在从汽车大国稳步迈向汽车强国。
站在新旧动能转换的关键窗口期，中国车企如何持续地攀高向新，如何实现可持续、高质量发展，不仅关乎企业生存，也关乎国家产业的竞争力，以及企业的全球话语权。
对此，吴会肖从三个趋势分享了长城汽车的思考和实践：
第一个趋势是从规模扩张迈向质量精进的发展范式之变。过去十年，中国汽车产业凭借政策和市场的双轮驱动，实现了大步快跑，产销规模、核心技术和产业链的能力都有了显著提升，但是也应该看到，在这样一个高速增长的背后确实存在资源错配、内卷加剧的问题，这对于中国汽车产业公信力是有负面影响的。
未来五年，期待行业进入稳步精进阶段，这里的稳不是慢，而是回归造车本质，谋求长期主义下的系统能力的跃升，这就要求企业更加精准地洞察用户需求，更高效地整合技术资源，更加扎实地构建整个体系的韧性，在每个细分领域、技术细节上深耕细作，实现从量的积累到质的突破，助力中国汽车在世界范围内的公信力提升。
第二个趋势是从集成创新走向基于问题和需求导向的原始创新，从单点突破创新迈向系统融合创新。过去五年，汽车产业有很多技术创新，多是以三电、智能座舱、智能驾驶等单点技术突破为主。到了下一阶段将是软硬一体、跨域协同的系统创新。新能源是基座，智能化是灵魂，网联化是血脉，真正的领先来自于能源、智能、互联等多个技术的深度融合。以辅助驾驶的功能为例，不仅依赖于先进的模型和算法，更加离不开线控底盘的精准迅捷地执行，驾乘体验在未来不仅仅取决于动力、性能、底盘的调教，也需要通过算法不断提升车辆的自调节、自适应能力。
未来的汽车不再是出行的工具，而是进化为具有感知、思考和净化能力的智能生命体，技术架构也确实正在从预控制向中央计算转变，更关键的创新模式也会从企业内部研发走向跨界协同、生态创新。只有打通硬件、软件、算法与生态，实现技术、用户、场景的闭环迭代，才能赢得未来竞争的主动权。
第三个趋势是未来竞争格局之变，未来一定是从本土深耕迈向全球突围。相比于 2021 年，自主品牌产销由 790 万辆增长到了 1390 万辆，中国自主品牌的市占率从不到 40% 增长到了 60% 以上。回顾一下整个汽车的百年发展史，实际上汽车产业自诞生之初就具有全球化的基因，也只有在全球范围内配置资源、经营品牌、服务用户，才能持续地提升国际竞争力。
没有人否认" 十五五 " 期间必将是中国汽车品牌成为世界品牌的关键时期，全球化不再是单一的产品出口，而是技术、品牌、制造、供应链与文化价值的生态出海，这就要求企业不仅要应对市场、法规，理解环境不同的偏好，实现研发、生产、供应链和品牌建设的全身布局。
吴会肖表示，在全球化的层面，长城汽车始终坚持生态出海战略，围绕技术、服务、经营、品牌四大维度，实现从市场全球化到企业全球化的升维。
第一，技术本土化。我们也在建立全球化的研发体系，在主要区域设立海外的研发中心，这样不仅能够完成产品的本地化适配，更能够针对不同市场气候、路况、用户偏好进行专项研发，满足不同区域的差异化需求，实现从全球标准 + 区域特色的产品创新。
第二，服务本土化。我们建立了全球化的营销服务体系，包括线下数千家的服务网点以及线上的数字服务平台。实现全球用户 7 × 24 小时全时在线，提供销售、维保、互联等一站式服务。
第三，经营本土化。我们在全球不同区域设立当地的办事处或者成立子公司，我们也吸纳了一大批扎根当地、了解当地的本土人才，帮助长城汽车更好地走进本土市场。同时也构建了多国多产地的全球供应链与生产布局，深度进行本地化采购与当地用工作，带动了当地产业链的升级，实现从中国制造向世界制造的转型。
第四，品牌跨文化。面向海外，坚持以一个长城的全球战略，用 "go with more" 的全球品牌理念，把中国有容乃大的哲学智慧和现代工业文明相融合，以统一的品牌形象去构建全球的海外认知。同时也尊重并融入当地文化，推动品牌从走出去到走进去转型，真正讲好中国汽车的品牌故事、文化故事。
" 未来全球汽车产业的竞争，新的是技术创新，新的是产业协同，新的是综合国力，我们也希望能够在相关部门的指导下，协同产业各方，共享基础研发成果，实现技术共生。拉通上下游标准体系，构建生态共生，谋求全产业链利润的合理分配，推动价值共生。"
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