车圈乱象，终于有人整治了。
近年来，中国汽车市场迎来爆发式增长，2024 年新能源汽车销量突破 1300 万辆，渗透率超 45%，中国更是以 3500 万辆的年度汽车出口量，首次超越日本成为全球最大汽车出口国。但行业高速发展的光环下，各类乱象却像 " 毒瘤 " 般滋生。
部分媒体收了车企 " 保护费 " 就通篇吹捧，没收到钱就恶意抹黑；粉丝为维护自家品牌，在评论区骂到人身攻击；评测机构靠 " 编数据 "、" 买结论 " 赚钱，消费者拿着报告选车却踩了坑；甚至车企高管亲自下场拉踩竞品，把发布会变成 " 吐槽大会 "。
这些乱象不仅让消费者选车时雾里看花，更破坏了行业良性竞争的根基。2025 年 9 月 10 日，工信部、中央社会工作部、中央网信办、国家发展改革委、公安部、市场监管总局等六部门，正式启动 " 汽车行业网络乱象专项整治行动动 "，一场针对车圈的 " 大扫除 " 就此展开。
随着市场逐渐由增量转向存量，部分企业为抢占份额，通过编造不实信息、恶意抹黑对手等方式，企图损害车企声誉、扰乱市场秩序。
今年 5 月，一则关于零跑汽车董事长朱江明 " 去世 " 的谣言在网络上广泛传播。为澄清事实，朱江明亲自出镜录制了一段辟谣视频。他在视频中坦言：" 刚看到这则谣言时，我感到十分无奈。造谣只是一句话的事，辟谣却往往需要付出巨大努力。"
" 以前要证明零跑活着，现在要证明自己还活着。"，朱江明亲自录制视频澄清自己 " 仍在人世 " 时，这句原本带有调侃意味的网络话语，显得格外荒诞。
巧的是，这种针对朱江明的造谣，正好发生在零跑发布 2025 年第一季度财报的第二天，财报显示，零跑该季度实现营收 100.2 亿元，同比大幅增长 187.1%，毛利率更是升至 14.9%，创下历史新高。在当前车市淘汰赛加剧的背景下，零跑等新势力造车企业的盈利能力和销量表现备受瞩目。
这一次针对朱江明个人的恶意谣言，虽然手段低劣，却也从侧面反映出零跑正在不断提升的市场存在感和行业影响力。
事实上，遭遇类似网络攻击的并非只有零跑。近年来，多家拥有较高公众关注度的车企都频频成为谣言矛头所指。例如不久前，多家网络平台上突然涌现大量针对比亚迪挡位设计的攻击性内容，多个账号统一使用 "R 挡在前、D 挡在后违背常规 " 的话术，对其展开刻意抹黑。
小米汽车也发生了诸多类似事件，从 3 月 29 日 SU7 致命事故，再到 SU7 Ultra 碳纤维机盖事件，使得小米汽车名誉受损，销量下滑。据小米法务部发布消息称，此前报案的一起有组织、有预谋的网络黑公关案件，已经告破。
当然，除了被黑之外，有些车企自身的做法也上不了台面。
汽车博主 " 吴佩 " 在社交平台透露，现在有广告公司在发布会前几个月就准备好 " 小订过万 " 的策划，博主没有指名道姓，而这样的做法显然违背行业诚信精神和公正竞争精神，甚至已经涉嫌违反《广告法》等相关法律规定。
从企业老板要录视频自证 " 还活着 "，到产品被一堆账号用相同话术盯着抹黑，再到品牌遭遇有组织的黑公关，甚至连 " 小订过万 " 的销售数据都能提前策划造假，车圈这些离谱事，早已不是偶尔冒头的个别情况，而是慢慢渗透到了企业声誉、产品评价、销售数据等多个关键环节。
车企忙着辟谣、应对抹黑；消费者对着杂乱信息难辨真假，对车圈的信任也在一点点流失。
也正因为这些乱象已经开始搅乱行业的根本，六部门启动专项整治才更有现实意义，就是要叫停这种靠舆论造势、靠造假博关注的歪风邪气，让车圈的竞争重新回到比车子好不好、服务到不到位的正经事上。
从工信部官网来看，本次专项整治主要针对三大问题。分别是非法牟利、夸大与虚假宣传、恶意诋毁。
第一类是 " 非法牟利 " 相关乱象，主要有三种常见形式：
比如有媒体或个人靠 " 造虚假内容博流量 " 赚钱，通过 PS 虚假图片、剪辑不实视频、编造无根据的故事，刻意炒作或散布车企负面话题，甚至恶意解读车企销量波动、攻击企业经营战略，靠这些博眼球的内容赚取网络流量、兑现商业利益。
另外，部分大 V 或 KOL 借监督、测评之名谋私利，打着 " 科普 " 的旗号，要么搞 " 以商养测、以测养商 " 的套路，靠不规范甚至虚假的测评盈利，要么直接要挟车企，比如在新车上市、企业融资等关键节点，故意发虚假或负面信息，甚至在评论区带节奏，逼迫车企交 " 保护费 " 等等。
图源：鸿蒙智行微博
亦或是 " 技术型水军牟利 "，利用生成式 AI 等新技术打造新型 " 网络水军 "，批量生产虚假内容、制造虚假热度和趋势，以此规避平台监测，最终谋取非法利益。
第二类是 " 夸大与虚假宣传 " 问题，主要集中在 " 信息误导消费者、扰乱行业判断 " 上：
一方面，是对产品本身的不实宣传，比如在汽车性能、功能、质量，或是动力电池的续航、安全性等方面，做虚假或引人误解的描述，直接欺骗消费者；
另一方面是 " 数据与测评造假 "，比如车企暗中操纵测评机构或相关账号，搞不规范测评，或是引用、捏造虚假数据，甚至选择性披露销售数据、巧立名目发布不实销量榜单，误导市场判断；此外，还有借行业活动炒作的情况，比如在展会、论坛等活动中，刻意制造、炒作无意义话题，引发行业内的不良跟风，造成负面社会影响。
第三类是恶意诋毁攻击乱象，核心是 " 以打压竞争对手为目的的恶意操作 "。
有些车企为了遏制对手，故意抹黑对手声誉，甚至对企业发起无依据的恶意投诉；另外是组织化抹黑，比如刻意组织或操纵网络水军、" 黑公关 "" 黑嘴 "，甚至煽动饭圈粉丝，联动发布车企或企业家的虚假、负面信息，煽动网民情绪搞 " 口水战 "，全方位抹黑竞争对手；最后还有企业高管的 " 个人引战行为 "，部分车企高管利用自身公众影响力，在网上公开拉踩竞品，主动挑起争议，破坏行业良性竞争氛围。
这三类乱象把车圈的水搅浑，消费者想选辆靠谱的车，翻来覆去全是真假难辨的信息，根本摸不清产品真实模样。
要根治这些乱象，向来需要 " 两方同行 "：车企得守住底线，把钱花在研发和售后上，而非供养黑嘴；消费者要保持理性，不被软文和极端评价带偏，用真实反馈倒逼行业进步
" 泼脏水 "" 吹泡沫 " 的营销，短期能获利，但长期会毁了行业。
要根治乱象，车企要做好 3 件事：
首先，拒绝 " 引战营销 "，靠技术说话把钱花在研发上，建立 " 高管言论双审核机制 "，并把研发投入、质量合格率、用户满意度纳入高管考核，而不是只看销量和话题度。
另外，斩断 " 利益输送 "，公开合作透明化，对收保护费的媒体、造假的评测机构，永久终止合作并举报；同时接受监督，不干涉内容方向。遇到负面舆情时，别花钱删帖，要直面问题。
在用户运营上，车企有责任引导粉丝理性看待竞品，剥离 " 饭圈化 " 运营，不再用积分换礼品鼓励极端言论，而是把车主群变成 " 问题解决群 "，帮车主处理故障、解答保养疑问；多组织技术沙龙、试驾会，让用户关注车辆性能，而不是品牌站队。
对消费者来说，选车别只信评测，多找真实车主问，去 " 车主论坛 "，看长期用车反馈，如果拿不准，就找身边的 4S 店，亲身体验驾驶感受，当然，也看看电车通的线下试驾体验文章，都是编辑深度体验。
图源：雷科技官网
另外，不参与互撕，拒绝 " 饭圈化 "，遇到粉丝攻击，直接拉黑举报，别为护品牌隐瞒质量问题，发现故障要及时向车企反馈、向监管投诉，否则最终受伤的是自己。
总之，可以看出这次工信部联合六大部门的整治，就是对汽车行业乱象的 " 警醒 "。
逐利的车企、失德的媒体、造假的评测机构，被饭圈裹挟的非理性粉丝。清除黑嘴，不能只靠监管单打独斗，车企要守底线，媒体要找回 " 客观 " 初心，消费者要保持理性。只有各方回归 " 本质 "，汽车行业才能摆脱乱象，真正健康发展。
最后想对消费者说：选车别被极端评价带偏，适合自己的才最好；对车企说：与其搞营销套路，不如把钱花在研发和品控上。少点套路，多点真诚，中国汽车才能走得更远。
9 月 8 日，IAA（慕尼黑国际车展）2025 盛大开幕。
作为欧洲最具影响力的国际车展之一，慕尼黑车展吸引了不少知名车企和科技企业参展。作为挑战者的中国汽车产业链，将与德系东道主们展开全球瞩目的 " 顶峰相见 "。
电车通 IAA 报道团已抵达慕尼黑现场，正在全景呈现中国车企的亮眼表现。
