在全球汽车产业版图重构的关键时刻，中国智能驾驶的 " 出海战 " 不再是理论演习，而是真刀真枪的国际对撞。
2025 年慕尼黑车展现场，有一个细节耐人寻味：地平线展台被安排在 Mobileye 旁边，后者曾是全球最知名的智能驾驶芯片公司之一，地平线与 Mobileye 比邻而立，仿佛像是一种无声的 " 排位认可 "。
" 不是我们刻意选的展位，但你看这事，也许并不偶然。" 地平线创始人兼 CEO 余凯博士如此回应。
余凯并不急于强调挑战者的身份，他在交流中一再强调：" 我们不是来炫耀技术的，也不是来征服市场的，而是来交朋友的。" 这句话，或许才是中国智能驾驶 " 走出去 " 最真实、也最务实的写照。
这一次，中国智驾，不再只是科技出海。它更像是一场关于产业生态、标准话语权与全球战略韧性的多维跃迁。而地平线，正处于这场全球变局的拐点之上。
不造车的 " 特斯拉 "：地平线的四象限战略
在当前智能驾驶产业中，有一类企业被称为 " 系统型能力提供者 "，它们既不造整车，也不抢 C 端用户，而是深耕于芯片、算法、系统与工具链之间，构建起智能驾驶的地基。
地平线，正是其中的代表。但又不仅如此。
外界常将地平线称为 " 不造车的特斯拉 "，这并不是一种夸张的修辞，而是对其能力边界与战略路径的一种精准比喻。正如余凯自己所说：" 从芯片、软件、座舱、智驾这四个象限，我们开始慢慢全占了。实际上我们变成了一个汽车通往智能化道路上的全方位赋能者。"
换句话说，地平线不只是一家算法公司，而是一套智能化系统的解决方案，车企需要什么，它就能提供什么。它所定义的，不只是算力与效率，更是产业合作中的信任与下限。
" 只造武器，不打仗 "，这是余凯用来描述地平线角色的一句话。他将自身定位为 " 帮助每一个车厂定义能力下限的存在 " ——有我在，你至少不会掉队；你要跑得更快，我们随时为你让路。
这种合作哲学背后，是对中国主机厂痛点与发展节奏的深刻洞察。一方面，越来越多主机厂意识到全栈自研的成本与周期不可控，纷纷转向模块化合作；另一方面，地平线恰好填补了智能化链条中 " 既懂硬件又懂软件 " 的关键空位。
而这种 " 你行你上 " 的合作态度，也赢得了市场尊重。数据显示，2025 年上半年，地平线在中国自主品牌 ADAS 前视一体机市场份额达到了 45.8%，累计赋能车型超过 400 款，合作主机厂数量超过 40 家，已经成为智能化赛道最具 " 协作张力 " 的底层玩家之一。
但余凯更关心的，不是眼前的炫目数据，而是长久的生态根基：" 企业最重要的不是挣多少钱，而是感受到‘我被需要’的幸福感。活得久比活得炫重要。"
在动荡与不确定的智能驾驶浪潮中，这样的战略选择，更像是一种产业智慧的体现。
技术跃迁：自动驾驶的 "4G 时刻 " 来了
在智能驾驶行业，大多数企业都在解决下一步怎么走的问题。而地平线，则把目光投向了拐点何时到来，余凯称之为——自动驾驶的 "4G 时刻 "。
这个比喻不难理解。回顾移动通信技术的发展，当年从 2G/3G 向 4G 切换的临界点，是视频渲染（video streaming）技术的普及——从卡顿到流畅，从可选项变成标配。余凯认为，自动驾驶正处在类似的技术跃迁前夜。
" 当年 4G 来了之后，还有人选 GSM 吗？今天我们做的，就是推动辅助驾驶的 4G 时刻到来。" 余凯对作者说。
地平线押注的这条路径，就是以征程 6P 芯片为算力支撑、全栈自研 HSD 为系统主体的软硬一体城区辅助驾驶解决方案。在本届慕尼黑车展，HSD 正式海外首秀，引发业内关注。
这一系统集成了强化学习算法、端到端架构与拟人化驾驶策略，还首次实现了 " 从光子输入到轨迹输出 " 的超低延迟链路。这是中国自动驾驶公司首次以如此完整的软硬件系统形态，走向全球展台。
更具象征意义的是——这套系统没有 " 先上高端车 " 的惯例，而是直接搭载在奇瑞星途 ET5 等 15-20 万级价格带的车型。
在交流中，余凯多次强调价格平权与技术普惠之间的关系。他认为，高阶辅助驾驶不能再是豪华车的锦上添花，而应成为主流家用车的 " 必需品 "：" 我们就是要让技术在十几万的车上跑起来，HSD 不会是贵族专属，而是广谱解法。"
这一点，从产业链视角也能看出逻辑闭环：HSD 的出现，不仅压缩了传统智驾方案的成本结构，还重构了 OEM、Tier-1 与技术服务商之间的分工逻辑——让辅助驾驶向 " 标准化软件产品 " 转变。
也正因此，业内开始把地平线 HSD 比作 " 中国版 FSD"。而这种对比，并非无的放矢：
* 芯片：征程 6P 具备 560TOPS 算力，已与 Mobileye、NVIDIA 同梯队；
* 算法：自研 BPU 架构支持端到端路径规划与动态感知；
* 系统：HSD 可拓展至多类传感器组合与区域适配逻辑，具备广泛可复制性；
* 成本：具备在 15 万以内车型上部署的成本控制能力；
* 时间窗：预计 2025 年下半年开启批量交付。
所有这一切，都指向一个判断：中国智能驾驶，正在以 " 软硬一体 " 的姿态，进入规模化普及的前夜。
而地平线，正在推动那扇 "4G 普及之门 " ——悄然开启。
千万套 HSD：下一个 " 跃迁 " 的量级目标
2025 年 8 月，地平线正式宣布：旗下征程系列芯片累计出货量突破 1000 万片。这不仅是中国智驾芯片产业的里程碑时刻，更是智能驾驶商业化成熟的重要分水岭。
但在地平线创始人余凯看来，这个数字更像是一个起点—— " 我们要从‘千万片征程’走向‘千万套 HSD ’，目标是让每个老百姓上车后，每一秒都能真正享受到智能驾驶。"
这是一次量级上的跃迁。因为芯片的千万片交付，更多是面向 ADAS 层级的感知与控制任务；而 HSD 则是一个集感知、决策、执行于一体的全栈自动驾驶系统。其推广难度与生态协同复杂度，远高于芯片本身。
但地平线认为，这正是它的机会窗口。
在过去几年，自动驾驶始终停留在 "demo 过关 "" 小批试点 " 的阶段，真正能够实现大规模、多车型、跨区域部署的系统寥寥无几。而地平线的算盘很明确：不搞 " 概念秀 "，只做可交付、可量产的真实体验。
因此，" 千万套 HSD" 的目标被定义为战略工程，而不是营销口号。
为了达成这一目标，地平线正在推进三项关键工作。
首先，是构建 " 全生态 HSD 体系 "。截至目前，已有超过 20 家合作伙伴基于 HSD 做定制化开发，其中包括酷睿程 CARIZON、智驾大陆 HCT 等。正如余凯所说：" 我们跟一些合作伙伴是 Windows 模式，有些则是安卓模式，想怎么改就怎么改。"
这种 " 开源式交付 " 的策略，也让 HSD 具备成为行业标准的可能性。
其次，是推动主流车型 " 平价上车 "。继星途 ET5 之后，地平线计划将 HSD 落地在 10 余款主流车型上，实现从 15 万元至 25 万元价格带的全覆盖，主攻二线城市、高速 + 城区混合场景等典型中国市场需求。
值得注意的是，这一价格段过去基本属于 L2 低阶系统 " 生存区 "，而地平线的 HSD 相当于直接将 "L2.9+" 体验下放至中低端产品，这本身就具备革命性。
最后，就是以 " 卷上限 " 思维替代 " 价格战 "。在当前行业陷入 " 千元级智驾方案 " 乱战的背景下，地平线坚持做外卷型企业，不参与压价竞争：" 我们要卷的是上限，是用户体验，是行业的边界，而不是价格底线。价格战是把整个行业的标准越拉越低 "。
这套逻辑的结果，是 " 成本能控、性能拉满、交付有体系 " 三位一体的供应能力。这场由 " 千万套 HSD" 引领的跃迁，或许就是中国智驾产业告别 "demo 时代 "，走向 " 规模经济 " 的开端。
全球生态：你是课代表，我是学习委员
从产业链的角度看，地平线并未将全球化等同于 " 出货量 "。
目前，地平线已设立慕尼黑欧洲总部，与博世、大陆、电装等 Tier-1 深度绑定，在 50 多个国家完成了 150 万公里的海外验证。包括大众、日产等在内的 9 家合资车企，已与其达成 30 款车型定点合作。预计未来生命周期内的海外订单将超 750 万辆。
余凯将这种合作模式称为 " 共生关系 "，他打了一个极富哲理的比喻：" 出海不能抱着输赢思维，要转为共生思维。你是课代表，我是学习委员。"
在他看来，中国智驾公司的竞争力，除了成本与技术，更关键的是生态与信任的构建。尤其在品牌认同感极强的欧洲市场，构建本地伙伴体系与合规协同才是 " 免疫机制 " 的关键。
当然，地平线也并不回避智能驾驶 " 出海 " 过程中遭遇的情绪阻力。
欧洲消费者对中国汽车品牌的接受度仍处在低位，对中国智能驾驶技术更是 " 无感 "。但余凯并不焦虑，他认为这是 " 时间问题 " 而非 " 能力问题 "。
他举例道："20 年前我在德国生活时，中国 DVD 已经普及，但这里还在用卡带。" 现在，同样的时间滞后或将再次上演。
对于大多数中国科技企业而言，" 出海 " 已经不是一个新命题。但对于智能驾驶领域，这场出海不仅意味着市场拓展，更是一次关于产业地位与全球话语权的再定义。
这场变革中，地平线的姿势显得格外克制——不铺摊、不抢镜、不争第一。它选择做那个 " 别人能做就退一步 " 的伙伴，而不是 " 处处自己来 " 的主角。（本文首发于钛媒体 APP，作者｜李玉鹏，编辑｜李程程）
