编辑 / 黄大路
设计 / 张 萌
在 2025 年成都车展上，有一个品牌格外独特—— RELY 威麟，作为此次车展唯一一个纯皮卡品牌参展商，它带着满满的诚意与实力，向外界展示了最新的产品信息与技术成果。
RELY 威麟展台上，" 让科技不再厚此薄彼 " 的 slogan 格外醒目，体现出品牌以 " 技术普惠 " 为核心，推动皮卡行业从 " 功能满足 " 向 " 体验升级 " 跨越的愿景。
同时，RELY 威麟的技术杀手锏——皮卡专属技术架构 " 威麟开天平台 " 也受到更多关注。该平台通过 " 全球化、柔性化、开源动力、数字底盘 " 四大优势实现技术赋能，为皮卡提供深度定制的全场景整车智能解决方案。
提到 RELY 威麟或许不少人还感到有些陌生，但如果提到它背后的奇瑞控股，恐怕瞬间就能拉近与这一新兴皮卡品牌的距离。
传统皮卡市场高度垄断，千亿美金蓝海呼唤新玩家
据市场研究机构 IMARC Group 预计，到 2033 年全球皮卡市场规模将达到 2601.6 亿美元，未来几年仍有可观的增长空间。
但全球皮卡市场长期以来被丰田、福特、雪佛兰等美日品牌垄断，其凭借深厚的品牌积淀、成熟的供应链体系和强大的渠道能力，构筑起极高的行业壁垒。
早在 1998 年长城皮卡就已经开始向中东市场出口。近几年，随着中国汽车大举 " 出海 "，包括江淮皮卡、江铃皮卡、上汽大通、吉利雷达等自主皮卡品牌均开启全球化之旅。
然而，不得不承认，在一些海外市场，当地消费者对中国皮卡品牌认知度仍相对较低，还存有 " 中国皮卡 = 低端产品 " 的刻板印象。
同时，一直以来，中国皮卡品牌海外渠道布局也较为分散，缺乏完善、高效的销售和售后服务网络，这在一定程度上制约着产品的市场推广和用户体验，增加了在海外市场突破日美品牌包围圈的难度。
但 RELY 威麟不同，它背后站着的是连续 22 年位居中国品牌乘用车出口第一的奇瑞控股。目前，奇瑞集团已在全球 110 多个国家建立研发、生产和销售网络，拥有超 1600 万全球用户基础。
若 RELY 威麟能充分借力奇瑞的全球化体系，其出海之路将如同 " 搭乘巨轮起航 "。
相较于其他中国皮卡品牌需从零搭建海外渠道、适配区域法规，RELY 威麟可直接共享奇瑞在中东、东南亚、南美等皮卡核心市场的本土化经验（如针对中东沙尘气候、东南亚湿热气的车型调校，南美市场的改装需求适配），还能依托奇瑞已有的本地生产基地降低出海成本，等等。
这种 " 先天资源嫁接 " 优势，将大幅缩短其全球市场验证周期，快速在国际皮卡竞争中快速立足。
从国内市场层面看，与乘用车市场新能源渗透率已接近 50% 相比，中国皮卡市场的新能源渗透率仍低于 5%，这意味着在国内市场，新能源皮卡也有巨大的市场机会。
传统皮卡智电技术迭代迟缓，中国品牌可 " 降维 " 超越
当然，RELY 威麟要发展，最重要的还是要靠自己的硬本事。这个硬本事，只有技术、技术，还是技术。
在这里，也正式向大家介绍在文章开头埋下的伏笔—— RELY 威麟的技术杀手锏，威麟开天平台。该平台是 RELY 威麟针对皮卡品类特征和使用场景深度定制开发的全场景整车智能技术平台，是能生长、拓展且可与用户共创的 " 智能生态载体 "。
相信每一个了解威麟开天平台技术细节的人，都会有一个共同的想法——如果这一技术能够量产落地，将意味着智能皮卡的春天，终于要来了。
传统汽车品牌如丰田、福特等，在皮卡车型的电动化转型进程中始终保持着探索与投入。不过从当前市场反馈来看，这些品牌旗下皮卡产品在电动化与智能化技术的迭代节奏上，与乘用车领域的日新月异的发展速度相比，存在一定差距。
以曾引发广泛关注的福特 F-150 Lightning 为例，这款车型在 2022 年推出时，凭借双电机四驱系统、V2X 技术、BlueCruise 智能驾驶辅助功能及 SYNC 4A 智能座舱系统，一度抢占全球汽车行业新闻头条，市场关注度与特斯拉 Cybertruck 不分上下。
正当人们以为 " 电动皮卡 " 将成为新一代潮流时，福特 F-150 Lightning 在续航表现、充电效率方面的不足逐渐显现，同时智能驾驶技术的更新速度、智能座舱生态的开放性等方面，也面临着进一步优化的挑战。
受技术研发进度影响，福特不得不将下一代电动 F 系列皮卡的发布时间从 2027 年底调整至 2028 年中期。
从行业整体来看，福特 F-150 Lightning 的转型探索具备一定代表性。然而目前多数品牌的皮卡产品仍处于电动化升级的初期阶段，像在乘用车市场已较为普及的快充技术、L2 级智能驾驶辅助功能以及场景化智能座舱等配置，在传统皮卡车型上的应用普及度还有待提升。
若这些技术能真正落地，意味着 RELY 威麟皮卡的技术迭代能力将跻身智能电动乘用车第一梯队水平，实现与主流乘用车在新能源化、智能化领域的 " 同频竞争 "，成为皮卡界的 " 新势力 "，而它推动的 " 技术普惠 " 则能够让全球皮卡用户享受到技术发展的红利，践行其 " 让科技不再厚此薄彼 " 的愿景。
而对于仍停留在传统燃油架构、智能化配置薄弱的传统皮卡产品而言，这种 " 乘用车级 " 技术和价值观将直接形成 " 降维打击 "，但同时也能够推动皮卡行业从 " 工具车技术逻辑 " 向 " 智能终端技术逻辑 " 加速转型。
从工具车到全能车，未来皮卡大有可为
如果说智能化、电动化技术是传统皮卡的 " 技术飞升 "，那么皮卡产品本身的形态和功能的提升，还仍有很大的想象空间。
传统皮卡产品功能设计均围绕 " 工具车 " 展开，适用场景局限在货运、工程等有限领域，普遍存在后排空间狭窄、NVH 表现欠佳、底盘调校偏硬等问题，拉货可以，载人可以说毫无舒适性可言。可偏偏新一代皮卡用户又有能拉货挣钱，又能家庭出游、户外露营等全能用车需求。
新一代用户就是既要又要。
新势力挖空心思在七座 SUV、MPV 车型上掏空间，给后备厢里塞上十几个行李箱，后备箱不够用再 " 挖 " 出一个前备厢来给用户装东西，对于皮卡来说，这都不是事儿。
最关键的，就是新皮卡从工具车走向全能车的过程中，如何优化其舒适性。
传统皮卡品牌当然也洞悉到用户不断升级的需求，但受困于皮卡技术平台的原生设计短板，如果不从头设计一个全新的皮卡技术平台，就无法诞生颠覆性的新皮卡产品。
同时，基于威麟开天平台，品牌规划了覆盖紧凑型到全尺寸、从燃油到纯电的 16 种以上产品组合，可全面匹配城市、越野、户外、货运等 8 大核心场景和超过 120 类细分用途。
当然，新一代皮卡用户也有更强烈的节油、低碳需求，威麟开天平台首创开源动力平台，能组合出 18 种动力搭配，根据用车场景进行选择。
如果 RELY 威麟是那个全球皮卡市场的破局者，那么威麟开天平台就是它最核心的技术底气。
在这个旧秩序仍在、新规则渐起的时代，RELY 威麟能否真正改写市场格局，仍需时间检验，但值得我们期待。
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